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針對愈演愈烈的“電動汽車?yán)m(xù)航1000公里”爭議，日前廣汽集團(tuán)不得不發(fā)布技術(shù)說明公告，稱之前的“快速充”和“長續(xù)航”屬于兩個電池項目，分別解決新能源汽車的兩個痛點。這一公告引發(fā)了不少吃瓜群眾吐槽。

事件的直接起因是，廣汽埃安1月15日在官微上發(fā)布了一張“全新動力電池科技”海報：石墨烯基超級快充電池，8分鐘內(nèi)實現(xiàn)充電80%;硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里程1000公里，集“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”于一身。

一“報”掀起千層浪，該內(nèi)容迅速成為業(yè)內(nèi)熱議話題。趕巧的是，第二天，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇上直言：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能的。”歐陽明高并未明指是哪家企業(yè)，但經(jīng)媒體報道和解讀后，公眾很自然地將兩者聯(lián)系起來，很多人認(rèn)為這是在專門打臉廣汽埃安。

果真如此嗎?非也!要知道，歐陽明高在講這句話前，還說了句：“大家知道近期有很多的發(fā)布會，都談到電池的創(chuàng)新，但商業(yè)運作，不能過度，過度就變成炒作了。”如果我們聯(lián)系上下文細(xì)品，就會發(fā)現(xiàn)歐陽明高這番話，并不是針對某個具體企業(yè)，而是指一種現(xiàn)象。

其實，在廣汽埃安之前，蔚來汽車與上汽智己就已分別發(fā)布最新產(chǎn)品規(guī)劃及相關(guān)技術(shù)路線，最大亮點都是“NEDC續(xù)航里程1000公里”。寧德時代董事長曾毓群也反復(fù)稱，其“開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航”。在企業(yè)密集且頻繁的宣告后，外界對此本身就有諸多疑慮。當(dāng)然，無論是從邏輯上講，還是從現(xiàn)實條件來看，只要多加裝電池，續(xù)航里程達(dá)到1000公里是可以實現(xiàn)的，大家也就沒太較真。

問題在于，相比蔚來、智己和寧德時代，廣汽埃安的海報存在誤導(dǎo)之嫌。其模糊的文字內(nèi)容與版式，很容易讓人以為“長續(xù)航、超級快充”等技術(shù)體現(xiàn)在同一款產(chǎn)品上。更何況，在電池材料沒有革命性突破的前提下，8分鐘內(nèi)實現(xiàn)千公里續(xù)航里程電池80%的充電，當(dāng)前商業(yè)化確實有一定難度。因此，引發(fā)公眾強(qiáng)烈質(zhì)疑，也就不奇怪了。

有人說，也許廣汽埃安當(dāng)初策劃這個文案時，就是想借此來吸引眼球。但筆者想強(qiáng)調(diào)的是，對于新技術(shù)的傳播，作為一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)，不僅需要好的創(chuàng)意，也要基于實際進(jìn)展，把握好度，更不能吹大牛。否則，極易被吐口水，效果適得其反。

隨著中國車市從增量競爭進(jìn)入到存量博弈，競爭更趨激烈，營銷也愈發(fā)重要。然而，現(xiàn)在有一個不好的現(xiàn)象，就是一些企業(yè)為了“上量”“出鏡”，常常制造一些噱頭，生怕事不夠大，輿論不夠關(guān)注。這些營銷活動看起來熱鬧，但有的事后證明名不符實，有的甚至出事故。此次廣汽埃安營銷翻車，就是擺在我們眼前的一個鮮活案例。

同時，媒體也要保持客觀公正立場，堅守真實底線，否則也易被打臉。此次報道中，有個別媒體在歐陽明高院士的一句發(fā)言里，刻意添加“騙子”二字，故意制造矛盾，吸引流量。這既是對專家的不尊重，對企業(yè)也不公平。

需要指出的是，盡管此次廣汽埃安在新技術(shù)的傳播上有打擦邊球的意味，但其在電池研發(fā)上的創(chuàng)新精神，是值得鼓勵的。只有通過科技創(chuàng)新，才能推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而且，這與當(dāng)年南陽“水氫車”騙局屬不同性質(zhì)，不能相提并論。

公眾也要提升科學(xué)知識與媒介素養(yǎng)。與過去的機(jī)械產(chǎn)品相比，新能源汽車已成為一個新的智能移動終端。在產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新過程中，不可避免地會涉及一些新材料、新工藝及專業(yè)詞匯。比如，“石墨烯基”“硅負(fù)極”等。如果沒有一定科學(xué)知識作基礎(chǔ)，就很難理解其性能與作用，更難評估其效果，很容易被一些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖悦襟w帶偏。

楊忠陽