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見過馬路大堵車，有見過海上大堵船的嗎？速來，看看“我”——一個標準集裝箱——堵在美國港口的日子有多難。

首先是下船難。

放眼望來，巨輪排成的長隊在洛杉磯港和長灘港外綿延數(shù)十海里。沒好意思用“萬噸巨輪”這個詞，因為排隊的10萬噸級以上的大船比比皆是。即使“眾里尋我千百度”，你也可能分不清哪個是我。每艘船上至少有數(shù)千個和我同模樣的“兄弟”正排隊下船，船上裝載著圣誕樹、服裝、汽車配件和電子元件等美國老百姓和企業(yè)所需的物資。

這趟船票可是不便宜呃。疫情之前，從上海到洛杉磯，一個集裝箱運費約1600美元到2100美元，如今最高可達2萬美元。漂洋過海到了洛杉磯，才發(fā)現(xiàn)到達眼前那塊碼頭才是“最遠的距離”。8月中旬平均每艘船的等待時間是6天左右，隨著擁堵惡化，如今等待卸載時間平均長達10至12天。

其次是上車難。

美國40%的海運集裝箱經(jīng)由洛杉磯港和長灘港入境。有美國媒體估算，把兩個港口積壓的集裝箱排成一隊，可橫跨半個美國。

望眼欲穿等到卸載，得有人把集裝箱裝上卡車吧。為這事，前些日子開吊車和開卡車的兩撥大叔還在媒體上吵了一架?？ㄜ囁緳C抱怨吊車司機磨磨蹭蹭，連吃飯都要2小時；但洛杉磯港方面表示，吊車工人是“全國工作最努力的人”。

美國媒體出來打圓場說大家都不容易，不過扔出了一組數(shù)據(jù)：亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒；東北亞船只錨地卸貨時間是兩個小時，北美則是24個小時。

集裝箱好不容易從船上吊起來，卻發(fā)現(xiàn)地面沒有足夠卡車底座。洛杉磯港和長灘港地區(qū)日常大約有8萬個卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已降低23%。

那就多買幾個底座唄？可是真買不起。據(jù)報道，中國是全球最大的卡車底座生產(chǎn)國，美國是最大的進口國?？擅绹鴮χ袊a(chǎn)品加征巨額關稅，使得原來1.2萬美元一個的底座現(xiàn)在猛漲了2.5萬美元。

有幸等到空貨車底座，又可能發(fā)現(xiàn)沒人開車。洛杉磯港和長灘港大約有超過2.5萬名貨車司機，但面對目前嚴重的貨物積壓，依然不夠用。

美國貨車運輸協(xié)會日前稱美國卡車司機當前缺口高達8萬人。有媒體報道說，許多老司機退休、部分駕校在疫情中暫時關閉導致新司機培養(yǎng)跟不上增長需求等，都是卡車司機不足的原因。

第三是入倉難。

港口雖大，可集裝箱停放很難，許多集裝箱只能“睡在”車上。洛杉磯港和長灘港港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積如山，整個洛杉磯地區(qū)的貨場和倉儲幾乎已經(jīng)全部滿負荷。據(jù)報道，南加州地區(qū)拉著集裝箱的卡車被迫擠在港區(qū)附近社區(qū)的街道上，嚴重阻塞交通，引發(fā)當?shù)鼐用駨娏也粷M。

為了增加儲存空間，長灘市日前緊急宣布，臨時把貨柜只能堆放2層高的規(guī)定放寬到4-5層高。洛杉磯官員也呼吁趕緊派遣國民警衛(wèi)隊來幫著搬運貨物。

貨柜集裝箱牽動美國神經(jīng)。總統(tǒng)拜登日前親自出馬督促洛杉磯港提高運營效率，圣誕節(jié)買不到貨，老百姓可是要不滿的。供應鏈問題影響經(jīng)濟復蘇，明年美國中期選舉民主黨的日子可是不好過的。但業(yè)內(nèi)人士指出，如果港口全天候運營但倉儲和訂貨商家不同步在夜間開門，夜間尤其是凌晨時段運貨的卡車也只能是干耗。

經(jīng)濟專家指出美國目前的供應鏈難題需要航運公司、港口運營、卡車運輸、倉儲以及商家共同解決。長灘港運營總監(jiān)馬里奧·科爾德羅指出，貿(mào)易戰(zhàn)和高關稅政策本就對供應鏈造成嚴重干擾，美國今年疫情緩解后的消費需求攀升以及商家為圣誕節(jié)購物季瘋狂備貨，更加劇了供應鏈危機，導致各環(huán)節(jié)疲于奔命。

說到這里，明白我有多難了吧！