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此前低調(diào)主攻下沉市場的“花小豬打車”，突然對一、二線城市發(fā)起了猛烈“進攻”。本月中旬，“花小豬打車”在包括南京、北京、廣州、成都等在內(nèi)的9個城市發(fā)起了補貼攻勢，攪動沉寂多時的網(wǎng)約車市場的同時，也引起了監(jiān)管部門的注意，“花小豬打車”因未取得經(jīng)營資質(zhì)被約談。以低價、社交玩法大勢出擊的“花小豬”還能養(yǎng)成嗎?

司機直言：無“雙證”也能注冊接單

早在6月份，“花小豬打車”就在一些城市鋪開。無論是補貼幅度還是推廣力度，都讓平靜已久的網(wǎng)約車市場再次掀起了腥風(fēng)血雨。

張先生告訴記者，8月中旬他在花小豬司機端上填寫了個人的身份信息、車輛信息并上傳相關(guān)證件及人臉識別后，成功注冊成了一名司機。而此前他曾嘗試過滴滴和美團兩家平臺，但對于車輛有所限制和要求，且要獲得網(wǎng)約車駕駛員證，均未通過。“上傳信息的時候沒有要求我提供汽車經(jīng)營許可證和網(wǎng)約車駕駛員證，我也是通過了并且可以接單”，張先生說到。

據(jù)張先生介紹，花小豬打車APP的平臺抽傭比例大概是20%，完成一些特定的任務(wù)還可獲得10-50元不等的現(xiàn)金獎勵，也因此吸引了不少司機的加入。但在實際使用上，也存在一些問題。

比如說，無論是乘客還是司機取消訂單，司機的成交率會降低。此外，由于該平臺的計費規(guī)則是一口價，“如果遇到晚高峰或者堵車的情況，這單基本上就不賺錢了”，張先生說。

用戶吐槽：接單慢、派單遠和無故取消

而對于用戶而言，花小豬的出現(xiàn)只是讓公眾知道了這個品牌，并沒有帶來太大“好感”及“黏性”。用戶趙女士表示，上周有活動時確實是每天都在使用，但活動結(jié)束后，她會對比滴滴或美團的價格。趙女士說：“反正我就是對比價格，現(xiàn)在就是誰的價格合適，我就用誰的”。

此外，大力度的優(yōu)惠并不能“收買”用戶，有的市民坦言，體驗感很差，叫一次車至少要20-30分鐘，而且會出現(xiàn)司機隨意取消訂單的情況。“我總共叫了大概有7-8次車，目前只成功過一次”，一位市民說到。還有市民表示，即使叫到了車，有的時候距離也會比較遠。

花小豬在南京面臨被約談

新平臺門檻低、花錢刷存在感搶占市場份額，這不算新鮮招數(shù)。但嚴格意義上來說，花小豬并非是一個全新的平臺，而是滴滴內(nèi)部孵化出來的一個新品牌。天眼查數(shù)據(jù)顯示，花小豬的運營公司是北京鴻易博科技有限公司(以下簡稱“鴻易博”)，這家公司的法人兼唯一股東是，而趙意波是滴滴副總裁。

歡快讓利的花小豬在南京并未得到認可。南京市交通運輸綜合執(zhí)法局一支隊稽查組副組長張軍表示，根據(jù)交通運輸部等七部門《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車經(jīng)營要三證齊全，平臺要有經(jīng)營許可證，車輛要有運輸證，司機有要從業(yè)資格證。

而在近期的檢查中交通部門發(fā)現(xiàn)，有車輛存在兩證全無的情況，同樣，車況也令人堪憂。張軍介紹，他們近日在仙林經(jīng)天路地鐵站查獲了兩輛花小豬的網(wǎng)約車，一輛兩證全無，另外一輛有駕駛員從業(yè)資格證，車輛沒有證件。而且，其中有一輛車的車況非常差，行駛里程達到了10萬多公里，車輛也比較破舊。

為此，8月19日，南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局向鴻易博科技郵寄《限期接受調(diào)查通知書》，要求其在接到通知書之日起3個工作日內(nèi)，由法定代表人或者授權(quán)的工作人員前往南京市交通綜合執(zhí)法局接受調(diào)查, 并提交相關(guān)車輛、駕駛員注冊信息以及期間內(nèi)的派單、交易等相關(guān)營運數(shù)據(jù)材料。如果存在違規(guī)行為，管理部門將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，啟動立案調(diào)查。南京市交通運輸綜合執(zhí)法局一支隊綜合組副組長姚圣華表示，下一步，南京交通部門也將啟動對鴻易博科技和滴滴平臺的約談。

姚圣華告訴記者，目前花小豬平臺涉嫌違規(guī)。“后期我們將根據(jù)它提供的資料進行專家評審，看它是不是可以通過滴滴這個平臺獲得經(jīng)營許可。我們希望廣大市民選擇合規(guī)平臺、合規(guī)車輛、合規(guī)駕駛員，這樣才能出行維護乘客的合法權(quán)益和人身安全。”

記者從南京市交通運輸局了解到，截至目前，鴻易博科技暫時沒有相關(guān)反饋。記者向滴滴出行相關(guān)負責(zé)人了解情況，暫未得到回復(fù)。

“滴滴”為何生下這只“花小豬”?

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲認為，一方面滴滴是希望通過打造一個新的平臺來獲取增量，另一方面也是與“滴滴”切割來巧妙規(guī)避一些東西，從而達到利益更大化。而且，花小豬最后的監(jiān)管，不管是把它限制到什么程度或者甚至讓它停業(yè)，這些本身對于滴滴的主體是沒有什么影響的。“有一些司機的資質(zhì)，車輛的準入等等這些難以解決的問題就全扔到花小豬里面了”，葛甲說到。

一方面，用花小豬品牌去“暗度陳倉”，另一方面，在推廣上司機和平臺都竭力想讓消費者知道，這就是“滴滴”，而對外滴滴也沒有刻意去撇清與花小豬的關(guān)系。不過，為了避免與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生重疊，滴滴官方曾為花小豬定下了明確的定位和用戶畫像：不同于原有的快車業(yè)務(wù)、定位于年輕用戶市場。比如采用一口價方式，讓用戶發(fā)起砍價等社交玩法，被稱為打車界的“拼多多”。

同時，滴滴還將花小豬包裝成主打“下沉市場”的品牌?；ㄐ∝i此前曾表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標市場之一，這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低。

葛甲表示，其實這些地方不光互聯(lián)網(wǎng)出行滲透率低，同時對網(wǎng)約車的監(jiān)管也處于模糊地帶，地方上管理起來也比較難，不會剛面世就被扼殺在搖籃里。但要進入到二三線城市，花小豬應(yīng)該有一個準入規(guī)劃，不能這么隨意的就進去。

業(yè)內(nèi)人士：不管葫蘆里賣什么藥?安全第一!

那為何選擇在此時由“低調(diào)”走向“高調(diào)”，開始靠補貼挺進一線城市?

中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩表示，疫情后的出行市場發(fā)生了很大的變化。

在需求端，乘客的日常出行、商務(wù)出行的需求不斷恢復(fù)，但對出行成本的敏感度提升了，這為低端出行市場提供了空間。

另一方面，在供給端，持有牌照的網(wǎng)約車司機數(shù)量不能滿足市場需求。雖然現(xiàn)在有多種平臺競爭，但出行市場還沒達到飽和程度。截止到今年6月30日，網(wǎng)約車的車證一共是76萬張，全國出租汽車的總牌照是120萬張。“我們曾經(jīng)測算過一個數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車投放運力的一個平衡點，是基于當(dāng)?shù)氐某鲎馄嚨目偱普眨?:2.5的比例是比較合適的，因此，全國的網(wǎng)約車的合規(guī)運力的一個平衡點，應(yīng)該是發(fā)放到超過300萬”，殷浩說。

也有人認為，打造“花小豬”品牌，有部分原因在于滴滴考慮的反壟斷方面的問題，畢竟出行市場滴滴一家獨大，外界會比較關(guān)注滴滴有沒有利用其壟斷地位“胡作非為”。不過，更多業(yè)內(nèi)人士表示，這與滴滴要上市的戰(zhàn)略有一定的關(guān)系，要讓資本市場看到，在一定程度上，“滴滴”仍能保持高的增量，是一個業(yè)務(wù)更加全面的品牌。

當(dāng)然，無論是保持一定的競爭態(tài)勢，還是想獲得資本青睞，網(wǎng)約車市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和調(diào)整，殷浩表示，“安全”這兩個字一定是警鐘長鳴的，不要去探測監(jiān)管的態(tài)度，更不能打擦邊球，要按照規(guī)則行事。