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新能源汽車市場越來越熱。市場方面，我國新能源汽車從去年下半年開始出現(xiàn)強(qiáng)勢增長;政策方面，2020年以來，我國陸續(xù)出臺包括購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年、補(bǔ)貼平緩?fù)似碌榷囗?xiàng)重要政策措施，支持國內(nèi)新能源汽車發(fā)展;資本市場方面，新能源汽車相關(guān)概念股價(jià)大幅上漲。

進(jìn)入2021年，盡管新能源汽車板塊出現(xiàn)了較大波動，但資本仍在源源不斷地涌入這一領(lǐng)域。工信部部長肖亞慶表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。

長期向好 市場快速增長

近年來，我國新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展。2020年，受新冠肺炎疫情影響，上半年新車銷量經(jīng)歷斷崖式下降，但從3月開始快速回暖，7月便迎來了首次同比正增長。此后，9月銷量達(dá)13.8萬輛，刷新了9月新能源汽車銷量的歷史紀(jì)錄;11月銷量突破了20萬輛大關(guān);12月銷量達(dá)24.8萬輛，同比增長51.73%，環(huán)比11月增長24%，銷量連續(xù)六個月實(shí)現(xiàn)同比增長。

“我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售550萬輛。”肖亞慶表示，“近年來，我國相繼發(fā)布了60多項(xiàng)支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車等各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破，去年新能源汽車增速達(dá)到了10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車今年1月批發(fā)銷量17.9萬輛，同比快速增長238.5%，其中新能源乘用車批發(fā)銷量17.2萬輛，同比增長259.1%。新能源汽車市場仍在快速增長。

整體而言，目前我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的5%左右，我國新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮?。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預(yù)計(jì)，今年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的對外開放也將進(jìn)一步擴(kuò)大。“我們目前已經(jīng)在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎(chǔ)上，在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易乃至標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定上持開放合作的態(tài)度，將為新能源汽車的發(fā)展共同注入新的動力。”肖亞慶表示。

政策扶持 助企業(yè)爬坡過坎

目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為了不可逆的發(fā)展方向。

發(fā)展新能源汽車首先是汽車技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。隨著我國汽車保有量的快速增長，我國面臨著汽車節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，迫切需要產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。電動汽車對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展也是歷史性機(jī)遇，有望讓我國從汽車大國實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

另一方面，中國對原油需求的增長早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長態(tài)勢，但原油進(jìn)口量仍突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源已提升到了國家戰(zhàn)略高度。

在政策上，我國“十四五”規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長期戰(zhàn)略定位，新能源汽車名列戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之中。

2020年，我國出臺多項(xiàng)政策鼓勵新能源汽車發(fā)展。去年10月，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出將加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，為未來15年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費(fèi)。

在購車上，國家陸續(xù)出臺包括購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年、補(bǔ)貼平緩?fù)似碌榷囗?xiàng)重要政策措施，繼續(xù)支持國內(nèi)新能源汽車發(fā)展。對此，專家表示，從中央到地方的政策體系逐漸成形，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用。

“目前，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車從技術(shù)上、品質(zhì)上，還有消費(fèi)者的感受上仍有不少問題，需要我們進(jìn)一步攻克這些難題。”肖亞慶表示，在前期新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，工信部要根據(jù)市場的需要，特別是用戶的體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)管，企業(yè)也要不斷提高制造水平，使我國的新能源汽車在原有基礎(chǔ)上再上檔次、再提高質(zhì)量。

肖亞慶還表示，新能源汽車的發(fā)展還要有智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步融合，開拓出更好滿足消費(fèi)者需要的新功能。此外，新能源汽車的發(fā)展離不開充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，要健全充電、停車、環(huán)保等措施，同時(shí)還要提高公共交通電動化的水平。

競爭加劇 資本跑步進(jìn)場

近年來，新能源汽車領(lǐng)域深受資本熱捧，賽道持續(xù)火熱。企查查數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。其中，2016年至2018年投融資事件持續(xù)三年超過160起，2017年是最多的一年，達(dá)185起。2020年投融資事件共89起，披露的融資金額近1292.1億元，實(shí)現(xiàn)了近十年來首次突破千億元的紀(jì)錄。

而2020年，新能源汽車板塊在股市上的表現(xiàn)更是異常亮眼。美股特斯拉股價(jià)自2020年1月的85美元開始，直到2021年1月25日創(chuàng)出高點(diǎn)900.4美元，一年飆漲959%，最高市值達(dá)8349.11億美元?；氐紸股，比亞迪(002594)股價(jià)從2020年1月的47元開始，一路上漲至273元的最高點(diǎn)，一年多上漲481%;鋰電池龍頭寧德時(shí)代(300750)股價(jià)從2020年1月的107元，到2021年1月的最高價(jià)424.99元，漲幅達(dá)297%。

近一個月以來，無論是美股的特斯拉，還是A股的新能源汽車板塊，都出現(xiàn)了大幅波動。不過，銷售市場的良好表現(xiàn)加上政策的持續(xù)支持，使資本對新能源汽車的熱度不減。此前，小米傳出造車消息。近日，百度、吉利在上海成立新能源汽車公司――集度汽車，注冊資本20億元。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2月23日，今年以來我國新能源汽車領(lǐng)域已發(fā)生13起投融資事件，包括比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創(chuàng)汽車、法拉第未來等知名品牌。從13起投融資事件的具體情況來看，披露融資金額最高的是比亞迪于1月下旬完成的港股299億港元定向增發(fā)。2月18日，高瓴資本斥資2億美元參與比亞迪股份的最新一輪定向增發(fā)。比亞迪也是今年以來唯一一家完成兩次融資的新能源汽車品牌。

在資本市場風(fēng)生水起的另一家造車“新貴”――恒大汽車，1月宣布向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，引入資金260億港元，隨后股價(jià)一路上漲，目前總市值已超5000億港元。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車承載能源改革重任，仍處于成長的初期。社會資本、國有資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，展現(xiàn)了多方資本對新能源汽車的看好。

延伸 蓄勢謀變 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈再升級

新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，我國稀土儲量豐富，在新能源汽車領(lǐng)域存在廣泛應(yīng)用。2019年中國稀土礦資源儲備量4400萬噸，占全球資源比重的36.7%。電池級碳酸鋰、鈷、鎳、鉑、鏑等為制作電池正負(fù)極和稀土永磁電機(jī)的關(guān)鍵性礦產(chǎn)資源。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時(shí)鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，因此此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所區(qū)別。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時(shí)，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

從產(chǎn)業(yè)鏈下游來看，傳統(tǒng)車企研發(fā)制造銷售的產(chǎn)業(yè)鏈條極為完整，傳承了整個工業(yè)文明階段具有標(biāo)志性的商業(yè)理念，有著龐大的產(chǎn)品體系、高度垂直化的細(xì)分持續(xù)優(yōu)化著上百年的分工系統(tǒng)，其在技術(shù)研發(fā)和規(guī)模制造上的優(yōu)勢極為明顯。但同時(shí)由于其發(fā)展慣性，擁抱行業(yè)變革的速度較慢。與此同時(shí)，新勢力車企作為近幾年的新興力量，打破了傳統(tǒng)的造車思路，以用戶需求和體驗(yàn)為核心反向定義汽車產(chǎn)品，使汽車的功能從交通工具向智能出行空間轉(zhuǎn)變，提升用戶的駕駛體驗(yàn)。

此外，新能源汽車?yán)顺睅淼牟粌H是汽車產(chǎn)品本身的革新，更是汽車業(yè)商業(yè)模式和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的革新，將讓這些年沉悶的汽車行業(yè)重拾活力，并將重構(gòu)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局，為汽車市場注入更多活力。

跨行業(yè)融合和互聯(lián)網(wǎng)屬性是造車新勢力的重要標(biāo)簽，原來垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈向生態(tài)圈演變。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能技術(shù)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在全面重構(gòu)。信息通訊企業(yè)，新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、服務(wù)商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司不斷融入汽車產(chǎn)業(yè)，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可或缺的重要組成部分。

得益于5G通信技術(shù)和通訊設(shè)備、智能傳感器等硬件設(shè)備的發(fā)展，在軟硬件協(xié)同下，智能網(wǎng)聯(lián)使智能電動車得以實(shí)現(xiàn)許多先進(jìn)功能，如與各類信息交互共享、高精度地圖和自動駕駛，對于構(gòu)建智慧交通體系十分重要。電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車電氣化水平更高，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上具有更好的硬件架構(gòu)基礎(chǔ)。

車企和供應(yīng)商對汽車軟件的開發(fā)也將更為重視。智能電動車最大的賣點(diǎn)之一便是相較于傳統(tǒng)燃油車大幅提升的科技感，體現(xiàn)為“語音控制+大中控屏+軟件應(yīng)用生態(tài)+OTA升級(空間下載技術(shù))”。業(yè)界認(rèn)為，OTA升級將使車企可以推出付費(fèi)軟件升級功能，誕生新的盈利點(diǎn)，如特斯拉推出了多項(xiàng)付費(fèi)升級服務(wù)、小鵬和蔚來推出了自動駕駛軟件升級功能。