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為繼續(xù)做好疫情防控工作，同時便利國際人員往來，6月4日，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)發(fā)布《民航局關于調整國際客運航班的通知》，自6月8日起對現(xiàn)行國際客運航班“五個一”措施進行調整。

民航局運輸司相關負責人介紹，此次調整主要涉及前期暫停執(zhí)飛我國客運航班的95家外國航空公司。調整后，每周實際執(zhí)飛的國際客運航班量最多不超過64班。按照3月26日以來每周實際執(zhí)行率75%測算，每周實際航班量約為150班，實際增加50班。

而從國內客運航班情況來看，《證券日報》記者在采訪過程中了解到，5月份航班數(shù)量較此前兩個月有所增加。

國內一家大型航空公司的乘務長李莉(化名)，最近剛飛了一趟北京到包頭往返的航班。相比此前兩個月每個月只有1次飛行任務，她5月份“飛”的次數(shù)增加到了3次。

與此同時，每次飛行前參加相關會議的人員也多了起來：以前一個部門也就三四個乘務長參加，現(xiàn)在能有十多個人。“參加會議的人多了，說明執(zhí)行飛行任務的航班量在增加。”李莉對《證券日報》記者表示。

航班量增加的同時，客座率也在逐步回升。從國內三大航空公司發(fā)布的4月份主要運營數(shù)據(jù)來看，中國國航平均客座率回升到了65.4%，東方航空客座率為64.21%，南方航空客座率是63.35%。而其3月份的客座率均在60%以下。

不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)、不同時間段、不同航線的航班客座率差異不小。

益學投資金融研究院院長張翠霞告訴《證券日報》記者，自己在6月2日乘坐飛機從北京前往上海，可能由于選擇的是晚上的航班，再加上是“小飛機”，乘客并不是很多，“但靠后面的座位基本上都坐滿了”。

6月1日，川財證券研究所所長陳靂從成都返回北京，這是他春節(jié)后第三次乘坐飛機出差。陳靂告訴《證券日報》記者，自己所乘坐的航班客座率在60%左右，能明顯感受到這次乘坐飛機的旅客人數(shù)比前兩次要多。

而經常出差的周先生在5月25日乘坐航班從鄭州前往成都時，所乘航班客座率就很高。“基本滿員了。”周先生向《證券日報》記者表示，從整個機場的情況來看，人也不少，看起來基本上恢復正常了，“進機場安檢都要排隊”。

雖然航空業(yè)正在慢慢復蘇，但綜合來看，疫情對整個行業(yè)帶來的影響還是不容小覷。東方航空此前曾表示，疫情對公司國際、國內等業(yè)務的沖擊和影響，在持續(xù)時間和嚴重程度方面存在較大不確定性，具體影響仍有待結合后續(xù)實際情況進行評估。吉祥航空稱，疫情對公司所處的交通運輸行業(yè)產生了較大沖擊，疫情的持續(xù)時間以及嚴重程度存在較大不確定性，公司將持續(xù)關注疫情發(fā)展態(tài)勢，不斷調整運力投放安排。

調整的動作之一，是開展“客改貨”業(yè)務，以解決因為疫情帶來的航空貨運運力嚴重不足問題。

國內一家大型航空公司的機長葉明(化名)，一直執(zhí)行國際航班的飛行任務。最近，他執(zhí)飛了一趟前往美國的包機航班。葉明對《證券日報》記者表示，在此之前的兩個多月時間里，因為疫情原因，自己一直執(zhí)飛的是“客改貨”航班，一個月能“飛”兩三次。

對于客運航空公司開展“客機載貨”，民航局運輸司二級巡視員靳軍號此前在新聞發(fā)布會上稱，這是疫情防控期間非常規(guī)的應急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。

值得關注的是，日前，財政部、民航局發(fā)布通知稱，對航空公司疫情防控期間實施客艙內裝貨改裝項目發(fā)生的費用給予補助，補助標準按照改造成本的80%予以補助，按飛機類型分成兩檔：單通道飛機每架最高補助80萬元，雙通道飛機每架最高補助145萬元。對疫情防控期間執(zhí)飛的不載客國際貨運航班給予獎勵，獎勵標準按航班飛行里程和最大起飛全重分為八檔。

而早在3月份的時候，民航局就公布了16條舉措，為民航企業(yè)發(fā)展紓困，精準有序推動復工復產。

本報記者 朱寶琛