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“以前從廣州市區(qū)到南沙，坐船再坐車要一整天，現在坐十八號線只需要半小時，非常便利”，46年前到萬頃沙插隊的老知青李盛仁感慨道。9月28日，最高運營時速達160公里、被稱為粵港澳大灣區(qū)最快地鐵的廣州地鐵十八號線首通段正式開通運營，李盛仁和同為知青的張小玲品嘗了頭啖湯，半小時就回到了萬頃沙看望老朋友，感受到了高速地鐵帶來的幸福感。十八號線首通段自南沙萬頃沙至天河冼村，全長58.3公里，設站8座，實現南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時空目標。

在同一天，廣州東至花都天貴城際鐵路項目也正式開工，線路起于十八號線的廣州東站，止于花都花城街站，全長39.6公里，建成后將與十八號線貫通運營，未來規(guī)劃進一步向南延伸至中山、珠海。

最快的地鐵，更快的廣州。新線開通后，廣州地鐵運營總里程達到589.4公里，為經濟社會注入更強大的驅動力。58.3公里，也許是廣州軌道交通24年發(fā)展史的一小步，卻是“軌道上的大灣區(qū)“建設的一大步。

回首披荊斬棘，砥礪奮進的建設歷程，前無經驗可以復制，廣州地鐵的建設者們，是如何在探索中跑出廣州速度，創(chuàng)下國家示范?

快速

上下同心，快馬加鞭

在特大城市里建設地鐵，其工程之難，首先在于拆遷難。十八號線建設快得益于沿線眾多居民的理解和支持，他們積極配合政府部門開展征(借)地，拆遷快為線路的全面開工提供條件。“雖然要搬走很舍不得，但聽講這條地鐵速度很快，以后南沙去天河只需半小時，全家都支持地鐵開工。”有南沙區(qū)珠江街的街坊對筆者說。

作為貫穿南北的大動脈，十八號線首通段途經之處既有池塘淺灘、農田果園的農村，也有高樓林立、車水馬龍的鬧市，如何制定穩(wěn)妥的用地方案，確保不影響市民生活的同時，為地鐵施工提供足夠的工作面，成為了地鐵建設先行者們首先要思考的問題。“政府+地鐵+參建單位”協調推進的方式，使涉及線路建設的征地拆遷、管線遷改、交通疏解等難題逐個破解。

2017年8月17日，南沙開發(fā)區(qū)土地開發(fā)中心、明珠灣區(qū)指揮部率先向地鐵施工單位移交了6萬多平方米的場地，用于地鐵十八號線橫瀝站的車站主體結構施工，成為全線首塊移交的場地。

2017年10月31日，十八號線在番禺廣場站施工現場正式宣告動工。隨即，全線多個工點陸續(xù)開始攻堅，為全面施工創(chuàng)造條件。

地鐵十八號線隴枕停車場占地21萬平方米，總建筑面積近10萬平方米。面對巨無霸項目的用地需求，廣州地鐵及施工單位成立前期工作攻堅小組，由黨員干部帶隊多次與村民進行溝通，依法依規(guī)簽訂了房屋及地上附著物補償安置協議，并幫助村民進行搬遷安置，為停車場項目的全面施工奠定了基礎。

位于天河區(qū)珠江新城繁華地帶的地鐵十八號線冼村站，其南端盾構井施工需占用冼村路東側和居民小區(qū)門前用地，并對冼村路東側和興盛路進行局部交通導改。

“地鐵施工要減少對市民出行的影響”，廣州地鐵女工程師張莉多次組織進行現場查勘，不斷優(yōu)化協調，全面考慮行人通行、店鋪正常營業(yè)等細節(jié)，贏得了商鋪經營者和周邊市民的支持。為降低冼村路圍蔽施工帶來的影響，張莉還細心地組織各方專家，對圍蔽后的車流狀況進行模擬，并多次與交警、交通疏解專業(yè)隊伍進行方案研究，尋找最優(yōu)解。經過前后10個月的準備，冼村站施工圍蔽順利完成。

克難

9次下穿河流、5次下穿既有地鐵線

“移交一塊場地，就施工一塊場地”。前期工作在推進的同時，施工也在密鑼緊鼓地進行著。建地鐵是個精細活，只有智勇雙全，才能戰(zhàn)無不勝。地鐵建設者們見縫插針，與時間賽跑。

十八號線首通段南起南沙的萬頃沙，向北途經橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、龍?zhí)?、磨碟沙至冼村站，全長58.3公里。全線共24個盾構區(qū)間，采用直徑8.8米的大直徑盾構機掘進。線路區(qū)間內地質結構十分復雜，盾構施工中，需先后9次下穿河流水系、5次下穿既有地鐵線路，施工難度和風險管控壓力非常大。

挑戰(zhàn)當前，地鐵建設者們選擇迎難而上。

為確保地鐵施工安全，廣州地鐵聯合參建各方成立了盾構工程施工管理小組，根據不同區(qū)間的施工風險制定方案。十八號線磨碟沙至冼村區(qū)間全長3公里，盾構機掘進過程中，需要先后下穿珠江啤酒博物館、有軌電車、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵五號線、珠江新城16號地下通道等重大風險源。其中盾構機長距離(約1612米)、小半徑(600米)、S彎(兩次轉彎)下穿珠江水系，在廣州尚屬首次、國內罕見，工程技術難度、施工水平要求、施工風險系數、外界環(huán)境敏感度在國內同類型施工中首屈一指。

為確保下穿施工的安全，廣州地鐵青年工程師袁夢和技術團隊提前進行地質補勘和盾構機改良，以適應復雜的施工條件，并在珠江堤岸和獵德大橋前后布控了多個高清攝像頭，對大橋主塔和橋面實施全自動化監(jiān)測，實時顯示盾構機的準確位置，做好同步注漿加固。盾構下穿珠江期間，袁夢每日都要多次往返地面及隧道內，累計行程超過一百公里。一個多月后，盾構機破洞而出，標志著地鐵首次完成長距離小半徑下穿珠江。

除了過珠江，地鐵建設者們還要確保近距離穿越已運營地鐵線路的安全。位于天河區(qū)冼村路下方的配線暗挖段全長244.4米，為單一雙洞一層結構，最大跨度25.4米，高度11.8米，暗挖斷面更是達到了267平方米。為了降低風險，地鐵建設者對施工方案進行了量身定制——在暗挖隧道施工中分三個小導洞分別開挖，每個小導洞斷面約30平方米，減少了大斷面施工的塌方風險。

地鐵建設者們攻克地質條件、社會環(huán)境帶來的施工困難，順利完成了下穿三、五、七、八號線等既有線路，下穿橫瀝水道、珠江前航道等大型水道，讓42臺盾構機安全穿越。

創(chuàng)新

打造國家市域快速軌道交通示范工程

作為國內首條全地下160公里時速的地鐵，十八號線的建設無疑是探索創(chuàng)新的過程，從新一代操作系統(tǒng)到剛性接觸網供電系統(tǒng)和單相組合式同相供電技術，從高速等級CBTC列車信號系統(tǒng)，到大帶寬光傳送網絡及云平臺搭建通信系統(tǒng)，一系列新技術新工法新設備的應用，使廣州地鐵十八號線打造成為國家級市域快速軌道交通示范線性線路。

2021年3月7日，十八號線成功完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176公里/小時——刷新了國內全地下軌道交通運行的最高速度紀錄，達到工程設計速度的110%，充分論證了運營安全裕量，將來能更好地保障行車安全。現場監(jiān)測數據顯示，列車試跑過程中，輪軌關系、弓網關系均符合行業(yè)規(guī)范要求，其中車輛平穩(wěn)性、軌道質量指數、接觸網平順性等指標居國內領先水平。

時速176公里的背后，是可靠的軌道和供電系統(tǒng)。

在軌道方面，十八號線軌道工程優(yōu)化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，單塊預制板包括了8組雙筒內置式隔振器與4組共享式隔振器，極大增強了穩(wěn)定性。十八號線還應用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，確保施工質量、提升施工效率、節(jié)省投資，并將在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

在供電系統(tǒng)中，十八號線全線采用的是27.5千伏全剛性接觸網，填補了國內高速度等級剛性接觸網應用的空白。十八號線還是國內首次在160公里時速等級上應用單向組合式同相供電技術的地鐵線路，實現了再生制動能量回收利用、降低能耗，進一步提高了供電的可靠性。

智慧

最快地鐵線裝上“最強大腦”

廣州地鐵十八號線將給市民出行帶來更智能的體驗。

在乘車前，乘客可以通過廣州地鐵官方App，了解到未來15分鐘、半個小時及一個小時的客流情況，以及首末班車時刻、是否有客流控制或突發(fā)延誤事件等關鍵信息，提前規(guī)劃合理出行路線。

進站時，乘客將體驗到智慧化的自動售檢票系統(tǒng)，實現出行無感過閘，全線的閘機均為人臉識別閘機，支持刷臉進刷臉出。乘客可在十八號線車站的智能客服中心完成人臉注冊，與廣州地鐵App乘車碼綁定，當乘客需要轉乘到廣州地鐵其它線路車站時,可使用同一賬戶的廣州地鐵App乘車碼刷碼出閘。

進入到站臺后，乘客可通過車站站臺的顯示屏幕，了解實時的列車擁擠度，前往比較寬松的車廂候車，提高乘車的舒適度;到站后，乘客還可以通過廣州地鐵App了解地鐵與其他交通工具的接駁指引和站外導航等服務，讓出行銜接更高效。

實現乘客智能出行功能，是通過廣州地鐵集團與騰訊公司開發(fā)的穗騰OS系統(tǒng)。

作為業(yè)內首創(chuàng)的基于工業(yè)互聯網與物聯網的新一代軌道交通操作系統(tǒng)，穗騰OS真正實現了軌道交通設備和系統(tǒng)的互聯互通，為全時空精準便捷的乘客服務和全景式安全高效的運營管理提供支撐。

穗騰OS解決的是更安全可靠、更高效便民、更節(jié)能降本的問題。

據了解，穗騰OS實現了地鐵車輛、供電、信號、軌道、接觸網、扶梯等涉及群眾生命安全的關鍵系統(tǒng)設備智能運維，通過設備狀態(tài)數據的實時采集及大數據處理技術，對設備系統(tǒng)進行智能診斷及異常預警和故障告警，對設備狀態(tài)進行預測分析、健康狀態(tài)進行評估，為運維人員檢修設備提供決策支持，保證了行車的安全可靠性，保障了乘客出行安全。通過全覆蓋式視頻監(jiān)控及人工智能算法，十八號線實現了車站人員聚集及異常的判斷，全面提高車站的運作效率和安全管理。

針對近期市民較為關注的地鐵防洪防澇方面，穗騰OS可通過地鐵沿線關鍵風險點的液位傳感器實時監(jiān)控水位狀態(tài)，自動感知水位報警并一鍵啟動防汛應急預案，可以快速聯動車站廣播、乘客信息顯示屏、閘機、電扶梯等乘客服務設備設施，有序引導乘客緊急疏散，確保應急調度指揮高效的同時，進一步保障了乘客的生命安全。

未來可期

建設“軌道上的大灣區(qū)”

根據國家發(fā)展改革委批復的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，廣州地鐵十八號線將南拓北延，向南延伸為南沙至珠海(中山)城際鐵路連接中山、珠海橫琴，向北延伸為廣州東至花都天貴城際串聯廣州東站和白云國際機場,形成大灣區(qū)南北的“軸帶支撐”。

廣州地鐵表示：“將在軌道交通規(guī)劃、建設與運營上主動承擔‘提速廣州、主導灣區(qū)、引領行業(yè)’的使命，展現新時代地鐵人應有的責任與擔當。緊密聯動佛山、東莞、中山、珠海等周邊城市，積極推進都市圈城際鐵路建設，加快構建大灣區(qū)1小時工作圈、生活圈、朋友圈，搶占大灣區(qū)發(fā)展機遇，努力在粵港澳大灣區(qū)和交通強國建設上走在前列。”

廣州市社科院原高級研究員談錦釗認為，地鐵為廣州城市現代化提速提質，經過20多年開發(fā)與努力，廣州成為地鐵建設與管理的標兵，高效舒適的地鐵已經成為廣州的一張城市名片。特別是像這次準備開通的萬頃沙到冼村段，實現市中心到南沙只需要30分鐘，人民群眾將依托地鐵方便出行，未來可以選擇通勤時間短、環(huán)境優(yōu)美、學校醫(yī)療等配套完善、但樓價又能接受的置業(yè)定居點。

戰(zhàn)略軌道：

智慧建造

引領全國

開創(chuàng)歷史

這是一條承擔著新時代新使命的戰(zhàn)略線。廣州地鐵十八號線的建設，充分響應并支持國家“一帶一路”戰(zhàn)略、交通強國戰(zhàn)略、有力支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要，促進南沙新區(qū)、自貿區(qū)國家戰(zhàn)略的實施。作為城市發(fā)展的交通重點項目，南聯南沙，北系廣州中心區(qū)，是促進南沙區(qū)快速發(fā)展的強勁動力，是城市南拓發(fā)展策略的強力支撐，它從建設之時，就定位為南沙快線，可以實現南沙新區(qū)至中心城區(qū)30分鐘的時空目標，大大拉近南沙與市區(qū)的時空距離。

這是一條國家技術創(chuàng)新示范線。作為目前國內時速最高的全地下地鐵線路，十八號線率先應用了多個國內首次：國內首次在地鐵線路中采用基于工業(yè)互聯網與物聯網的軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS;國內首次在160公里/小時市域快線采用剛性接觸網供電系統(tǒng)和單相組合式同相供電技術;國內首次采用高速等級CBTC列車信號系統(tǒng);國內率先采用大帶寬光傳送網絡及云平臺搭建通信系統(tǒng)，借助云計算、大數據、寬帶無線通信等先進技術，綜合運用多種手段為乘客及運營人員提供多維度、全息化的通信服務。

這是一條創(chuàng)下廣州地鐵建設速度新記錄的線路。從2017年12月1日首個開工工點橫瀝站地下連續(xù)墻施工，至2021年9月28日首通段建成開通運營，歷時僅3年又10個月，在“地質博物館”中如此快地完成建設，無疑匯集各方的大力支持，凝聚著建設者的智慧和付出。

這是一條民生發(fā)展線。十八號線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能夠大大緩解全國客運量最大線路地鐵三號線的客流壓力，因此備受市民關注，先后入選2021年度廣州十大民生實事，納入廣州市黨史學習教育“我為群眾辦實事”重點項目清單。在建設過程中，地鐵建設者們堅持“打開大門建地鐵”，積極與周邊單位開展形式多樣的共建活動，取得市民的支持。而從車站入口處的口袋公園、車站內現代科技感、智慧感和品質感的裝修，地鐵建設者們的精雕細琢，也必將給乘客提供更優(yōu)質的乘車體驗。(撰文：譚超許坤杰溫美春陳虎輝)