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12月6日8時(shí)18分，隨著一聲炮響，由中鐵八局承建的昌景黃高鐵站前工程(安徽段)CHZQ-2標(biāo)西武嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著標(biāo)段內(nèi)21座隧道已全部實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)。

安徽境內(nèi)最長隧道貫通

西武嶺隧道位于安徽省黃山市黟縣與祁門縣交界處，全長12628.80米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，時(shí)速350公里每小時(shí)，是全線重點(diǎn)控制工程，也是安徽省目前在建項(xiàng)目最長隧道。隧道施工從一開始就面臨著時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大的困難，西武嶺隧道更是一塊難啃的“硬骨頭”，保證在節(jié)點(diǎn)工期內(nèi)進(jìn)洞施工成了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

“隧道最大埋深515米，最小埋深5米。共設(shè)計(jì)了5座輔助坑道，輔助坑道總長為2596米，共設(shè)置11個(gè)作業(yè)面。其中，陶家?guī)X斜井和新莊橫洞采用I級(jí)大型機(jī)械化配套作業(yè)施工。為實(shí)現(xiàn)隧道全面機(jī)械化，從籌備施工到正式進(jìn)洞，我們組織技術(shù)人員多次實(shí)地踏勘、召開方案研討會(huì)，確保西武嶺隧道安全質(zhì)量萬無一失。”昌景黃二分部總工程師李得峰介紹。

結(jié)合隧道特點(diǎn)，昌景黃二分部成立了隧機(jī)作業(yè)隊(duì)，采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、錨桿臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、智能化襯砌臺(tái)車、自動(dòng)化襯砌養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等大型機(jī)械化配套設(shè)施作業(yè)，以BIM技術(shù)，提前對(duì)隧道挑頂施工進(jìn)行VR復(fù)雜工序模擬;以新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的“四新技術(shù)”應(yīng)用，確保施工安全;根據(jù)不同地形地貌條件，因地制宜制定各個(gè)洞口進(jìn)洞方案。針對(duì)坍方、巖溶等不良地質(zhì)，組織專項(xiàng)施工培訓(xùn)、方案優(yōu)化專題會(huì)議，邀請(qǐng)公司技術(shù)專家現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)，采用超前帷幕注漿、超前周邊注漿、施做超前管棚等加強(qiáng)支護(hù)的方式度過涌水及圍巖破碎段落。以光面爆破為突破口，以“PDCA循環(huán)模式”作為提高隧道光面爆破管理的基本方法，不斷調(diào)整和優(yōu)化爆破參數(shù)，提高爆破后循環(huán)開挖進(jìn)尺;同時(shí)，結(jié)合各類地質(zhì)情況，采用相適應(yīng)的開挖工法，圍繞“先探測、長進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則組織施工，確保施工安全。

2020年5月7日，西武嶺隧道陶家?guī)X斜井、竹林下斜井及石山橫洞同時(shí)進(jìn)洞施工，在全線范圍內(nèi)率先進(jìn)入開挖作業(yè)施工階段，實(shí)現(xiàn)了良好開局。

地質(zhì)復(fù)雜考驗(yàn)施工技術(shù)

西武嶺隧道共穿越8條斷層破碎帶、13處節(jié)理密集發(fā)育帶、12段巖性接觸帶、21段強(qiáng)富水區(qū)、3處向斜核部、4處背斜核部及個(gè)別巖溶區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，施工難度巨大。施工中不斷出現(xiàn)的涌水、巖溶、掉塊等險(xiǎn)情，考驗(yàn)著建設(shè)者們的勇氣與智慧。

2020年5月，竹林下斜井轉(zhuǎn)入西武嶺隧道正洞施工后，開挖揭示洞身圍巖變差，溶蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，裂隙呈張開狀，并伴有股狀水涌出。由于圍巖較差且地下水發(fā)育，嚴(yán)重威脅著施工安全。二分部總工程師李得峰帶領(lǐng)技術(shù)人員連續(xù)10余天現(xiàn)場踏勘，最終制定了采用超前周邊注漿解決涌水問題并對(duì)圍巖進(jìn)行加固的處理方案，歷時(shí)2個(gè)月安全完成該段圍巖較差區(qū)段的施工任務(wù)。

“最緊張的是今年11月初，隧道還剩最后80米就要貫通了，眼看著勝利在望，卻遭遇圍巖持續(xù)變差，全風(fēng)化巖層導(dǎo)致掌子面穩(wěn)定性降低，掉渣險(xiǎn)情頻發(fā)，工程面臨重大地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。那段時(shí)間腦子里就想著要趕緊解決，要安全，要質(zhì)量!”李得峰心有余悸地說起隧道貫通前遭遇的險(xiǎn)情。面對(duì)重重困難，二分部迎難而上，群策群力、開展專題討論，因地制宜采取掌子面反壓回填、噴射混凝土封閉、改變開挖工法、增強(qiáng)支護(hù)類型、調(diào)整開挖方式及縮短開挖進(jìn)尺等多個(gè)施工措施，最后30米甚至采用機(jī)械開挖的方式逐榀掘進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)隧道安全順利貫通。

除此之外，為了保證掘進(jìn)速度，西武嶺隧道施工中采用機(jī)械化大斷面配套施工工藝，機(jī)械設(shè)備按Ⅰ級(jí)配置。昌景黃一分部總工程師謝遠(yuǎn)介紹，“作為昌景黃高鐵全線首個(gè)采用大型機(jī)械作業(yè)的施工段，我們從試驗(yàn)研討到工序工藝標(biāo)準(zhǔn)固化，從強(qiáng)化施工組織管理，加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)，到緊抓工序銜接，卡控循環(huán)耗時(shí)等方面確保了施工的均衡有序。我們研究的長大隧道機(jī)械化大斷面配套施工技術(shù)，為全國隧道施工向機(jī)械化大斷面轉(zhuǎn)型提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。”

綠色施工確保零污染

開山修路不易，治水防污也難。標(biāo)段涉及的線路穿越漳水河飲用水源區(qū)、西遞村5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，環(huán)水保是重中之重。

自進(jìn)場以來，中鐵八局嚴(yán)格貫徹落實(shí)京福公司“依法合規(guī)、因地制宜、綜合施策、綠色發(fā)展”的環(huán)水保工作理念，結(jié)合黃山地區(qū)的生態(tài)特點(diǎn)，從制度安排上加強(qiáng)環(huán)水保工作，與安全、質(zhì)量工作同部署同考核;嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保“六個(gè)100%”措施，加強(qiáng)施工廢水處理，做到“零排放、零污染、零事故”，堅(jiān)持環(huán)水保措施放在施工前面。把各項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)和新工藝融入項(xiàng)目環(huán)水保工作的建設(shè)實(shí)施中，把昌景黃高鐵建成生態(tài)線、綠色線、和諧線。

汩汩流淌的漳水河，從黟縣穿城而過，是黟縣的母親河。昌景黃漳水河大橋和西武嶺隧道進(jìn)洞處臨近漳水河。昌景黃二分部圍繞“開工先治污，保護(hù)好母親河”的目標(biāo)，主動(dòng)承擔(dān)起了河道兩旁長達(dá)1公里的清污除渣義務(wù)，并對(duì)石山橫洞洞口處的漳水河道進(jìn)行集中治理，清理河道及河岸，于河岸兩側(cè)修筑擋墻，在擋墻上方邊坡種植植被，防止水土流失，將曾經(jīng)的垃圾場改造為“濕地公園”。在2019年7月7日舉辦的昌景黃高鐵全線生態(tài)環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)場觀摩會(huì)上，地方政府和業(yè)主高度贊揚(yáng)中鐵八局在環(huán)水保方面所做的工作，獲得A級(jí)評(píng)價(jià)。

千淘萬浪雖辛苦，吹盡黃沙始到金。11個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工的隆隆聲響，944個(gè)日夜的乘風(fēng)破浪，12628.8米的深耕細(xì)作，建設(shè)者們用汗水和熱血守護(hù)著隧道的順利貫通。(通訊員 李宏偉 羅俊森 科技日?qǐng)?bào)記者 雍黎)