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大江飛長(zhǎng)虹，灣區(qū)添通途。7月25日，隨著最后一節(jié)重達(dá)113噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，由中鐵建南沙投資發(fā)展有限公司組織建設(shè)的廣州市跨度最大市政斜拉橋紅蓮大橋主橋正式合龍。后續(xù)大橋?qū)㈤_始進(jìn)行路面及附屬設(shè)施施工，并進(jìn)入按期建成通車倒計(jì)時(shí)階段。

作為南沙自貿(mào)區(qū)的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，紅蓮大橋位于萬(wàn)頃沙南沙樞紐區(qū)域，北接南沙樞紐，南臨龍穴島南沙深水港，承擔(dān)著南沙自貿(mào)區(qū)萬(wàn)頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊與龍穴島南沙港區(qū)的客、貨運(yùn)交通聯(lián)系，其建成后將成為粵港澳大灣區(qū)國(guó)際航運(yùn)物流中心快速集疏運(yùn)體系的重要通道，對(duì)南沙自貿(mào)區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步打造國(guó)際航運(yùn)物流中心，輻射帶動(dòng)廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，將發(fā)揮十分重要而深遠(yuǎn)的作用。

萬(wàn)頃沙與龍穴島通勤縮短至10分鐘內(nèi)！助推南沙成灣區(qū)發(fā)展新引擎

日前國(guó)務(wù)院印發(fā)了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》(簡(jiǎn)稱《南沙方案》)，《南沙方案》中明確表示南沙要“增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)物流樞紐功能”，紅蓮大橋主橋的順利合龍積極響應(yīng)了《南沙方案》要求，一方面推進(jìn)了南沙城市骨架路網(wǎng)建設(shè)，一方面為南沙加快構(gòu)建高水平對(duì)外開放門戶筑基。

據(jù)廣州市南沙新區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，紅蓮大橋建成后，萬(wàn)頃沙鎮(zhèn)和龍穴島之間的交通行程將由原來(lái)的45分鐘縮短至10分鐘以內(nèi)，這對(duì)南沙自貿(mào)區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，跨境跨區(qū)域整合大灣區(qū)內(nèi)航運(yùn)服務(wù)資源，從而進(jìn)一步打造國(guó)際航運(yùn)物流中心，以輻射帶動(dòng)廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，都具有重要和深遠(yuǎn)的意義。

跨度長(zhǎng)達(dá)580米的“牽手”！將成為我國(guó)最大跨度的多功能市政斜拉橋

紅蓮大橋位于廣州南沙自貿(mào)區(qū)萬(wàn)頃沙地帶，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，主橋全長(zhǎng)912米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度長(zhǎng)達(dá)580米，主塔高度180米，建成后將成為我國(guó)最大跨度的多功能市政斜拉橋。同時(shí)，紅蓮大橋除了可以滿足車輛和人員通行外，還承擔(dān)多回路高壓電纜、燃?xì)?、通信和輸水管道的隨橋過江功能，過江管線的規(guī)模刷新了國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最，未來(lái)將成為國(guó)內(nèi)搭載最多市政管線的橋梁。

該橋建成后不僅可解決萬(wàn)頃沙區(qū)塊同龍穴島之間通電、供水、燃?xì)獾葘?shí)際生活問題，也將成為南沙內(nèi)部連接自貿(mào)區(qū)各版塊的主要干道，為南沙地區(qū)提供橫向的快速交通通道，加快南沙以西廣大區(qū)域貨物進(jìn)出南沙港的運(yùn)輸速度，為完善全球產(chǎn)業(yè)物流鏈，打造大灣區(qū)國(guó)際聯(lián)運(yùn)樞紐，助力大灣區(qū)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展和推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

紅蓮大橋副總工程師高浩在接受采訪時(shí)表示：“受寒潮、臺(tái)風(fēng)和施工區(qū)域水流不穩(wěn)定影響，紅蓮大橋整體吊裝難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”南沙新區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)管理局?jǐn)y手各參建單位，精心研究施工方案，反復(fù)推演吊裝過程，研討采取了在水位平緩、無(wú)風(fēng)時(shí)間段吊裝的方法，同時(shí)全程監(jiān)測(cè)鋼箱梁線型，及時(shí)調(diào)整吊裝作業(yè)，在確保航道安全運(yùn)行的前提下圓滿完成了36節(jié)段鋼箱梁吊裝，最終實(shí)現(xiàn)了紅蓮大橋主橋的精準(zhǔn)合龍。

百噸箱梁精準(zhǔn)架設(shè)！合龍施工誤差控制在2毫米

紅蓮大橋主橋鋼梁段全長(zhǎng)560米，全橋共分39個(gè)梁段，6種類型，其中37個(gè)梁段采用架梁機(jī)架設(shè)，鋼梁最大重量達(dá)321.4噸，由144根斜拉索連接主塔與橋面。此次合龍段鋼箱梁長(zhǎng)5米、全寬40.5米，重量達(dá)到113.4噸。25日上午，架梁機(jī)緩緩將合龍段升吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在經(jīng)過數(shù)小時(shí)的線形調(diào)整、焊接后，紅蓮大橋主橋順利合龍成為整體，為鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工畫上了完美的句號(hào)。

2022年3月20日，紅蓮大橋啟動(dòng)首片鋼箱梁的吊裝施工。此后，中鐵建南沙投資萬(wàn)頃沙項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后克服了鋼箱梁吊裝期間主航道占用、主航道維護(hù)及臨時(shí)封航安全保障等一系列難題，并采取在水位平緩、無(wú)風(fēng)時(shí)間段吊裝的方案，在實(shí)際架梁過程中時(shí)刻關(guān)注風(fēng)力及水流情況，精確計(jì)算吊點(diǎn)位置避免梁體傾斜，吊裝過程全程監(jiān)測(cè)鋼箱梁線型，及時(shí)調(diào)整吊裝作業(yè)，將合龍施工誤差控制在2毫米，最終順利實(shí)現(xiàn)鋼箱梁高精度架設(shè)。

(記者：董業(yè)衡、耿旭靜 通訊員：謝子亮、張有臨、王千瑞、鄒璟)