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新一線城市排名，鄭州再進(jìn)一步。

近日，第一財經(jīng)·新一線城市研究所發(fā)布《2020城市商業(yè)魅力排行榜》，在這份排行榜中，鄭州超越長沙，排名第九位，位于南京之后。

同時，報告還認(rèn)為，鄭州從樞紐城市轉(zhuǎn)向綜合型區(qū)域中心城市，實現(xiàn)了從單一維度強(qiáng)勢到多足發(fā)展的進(jìn)步與轉(zhuǎn)變。

01

奪得第九名，鄭州和長沙膠著爭奪前十

鄭州的排名有何變化?

在2016年之前，鄭州并未進(jìn)入新一線城市名單。2016年的排行榜中15個新一線城市依次是：成都、杭州、武漢、天津、南京、重慶、西安、長沙、青島、沈陽、大連、廈門、蘇州、寧波、無錫。

改變從2017年開始。當(dāng)年，鄭州首次進(jìn)入新一線城市名單，而且是突然躍出的一匹黑馬，在15個新一線城市排名中位于第12位，在青島之后，大連之前。當(dāng)年的15個新一線城市排名依次為：成都、杭州、武漢、重慶、南京、天津、蘇州、西安、長沙、沈陽、青島、鄭州、大連、東莞、寧波。

在2018年，鄭州排名從第12位一躍進(jìn)入第9位，位于南京之后，長沙之前。當(dāng)年15座新一線城市排名依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫。

在2019年，鄭州排名倒退一名，居于第10位，位于長沙之后、東莞之前。當(dāng)年15座新一線城市排名依次為成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。

2020年新一線城市排名中，鄭州位次變化如何?榜單顯示，2020年有15個進(jìn)入“新一線”的城市依次是：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、沈陽、青島、合肥、佛山。其中與去年相比，合肥和佛山取代了昆明、寧波，第一次進(jìn)入新一線城市名單。

也就是說，在2020年，鄭州與長沙的座次爭奪中，鄭州重新歸位，回到第九的位置，反超長沙。

另外，在這份榜單中，河南地市發(fā)展亮眼。

70個三線城市中，洛陽、商丘、南陽、新鄉(xiāng)、信陽、駐馬店、周口七個城市進(jìn)入榜單;

在90個四線城市中，許昌、安陽、開封、焦作、平頂山、漯河、濮陽七個城市進(jìn)入榜單;

在128個五線城市中，三門峽、鶴壁入榜。

02

新一線城市三大梯隊，鄭州已挺進(jìn)第二方陣

在第一財經(jīng)發(fā)布的報告中，將新一線城市分為了三個梯隊。

報告顯示，細(xì)觀這五年城市商業(yè)魅力指數(shù)排名的動態(tài)變化，能夠感受到新一線城市內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及其張力——15個新一線城市大致可以形成三個梯隊，每個梯隊都有五個城市。

今年的第一梯隊是成都、杭州、重慶、武漢和西安。

第二梯隊的城市包括了蘇州、天津、南京、長沙和鄭州。

榜單認(rèn)為，第一梯隊城市的綜合實力強(qiáng)勁，并在一到兩個一級維度上表現(xiàn)尤其突出：成都的生活方式多樣性極高，杭州依靠創(chuàng)新氛圍領(lǐng)銜未來可塑性，西安今年首次成為了城市樞紐性最高的新一線城市。

從連續(xù)五年的數(shù)據(jù)看，第一梯隊與第二梯隊的新一線城市名單一向穩(wěn)定，今年的變化也僅限于梯隊內(nèi)部的上下1名的變動。而與之形成明顯對比的是，新一線城市第三梯隊的激烈競爭。

今年新晉的新一線城市是合肥與佛山。它們的出現(xiàn)也讓寧波和去年展露頭角的昆明被擠到二線城市。而再之前，無錫、大連和廈門都曾經(jīng)出現(xiàn)在新一線城市的名單中，但沒有站穩(wěn)。

03

和長沙膠著，鄭州有哪些優(yōu)勢

反超長沙，鄭州憑借什么?

新一線城市研究所在解讀榜單時認(rèn)為，過去三年，長沙與鄭州在新一線城市第九和第十的位置上一直相互追趕。

今年長沙不敵鄭州，位于新一線城市第十。

從數(shù)據(jù)出發(fā)，能觀察到長沙消費(fèi)潛能在近兩年的釋放——長沙的基礎(chǔ)商業(yè)實力排名靠前，大品牌青睞指數(shù)在去年連升8位后又升3位，它已成為近期品牌商深入中部地區(qū)實施商業(yè)布局時的重要陣地。

不過以創(chuàng)新氛圍指數(shù)和城市規(guī)模與增長為代表的所有未來可塑性細(xì)分維度上，長沙表現(xiàn)均不敵鄭州，還有提升空間。

另外，在這份榜單中，新一線城市研究所著重表述了第二梯隊的優(yōu)勢。

蘇州、天津、南京、長沙和鄭州五個城市，都是重要的商業(yè)城市和區(qū)域中心城市，底子厚，也沒有明顯的短板，在某些維度上還有先天優(yōu)勢——比如交通樞紐性之于長沙與鄭州，優(yōu)質(zhì)本土企業(yè)數(shù)量之于天津。

鄭州交通優(yōu)勢究竟如何?

河南商報記者了解到，作為交通樞紐，鄭州優(yōu)勢突出。機(jī)場方面，在2017年鄭州機(jī)場客、貨運(yùn)量在中部機(jī)場首次實現(xiàn)"雙第一"。在2018年，鄭州機(jī)場完成旅客吞吐量增速在全國2000萬級以上前22個大型機(jī)場中排名第一。一年凈增的客運(yùn)量全國行業(yè)排名由第13位升至全國第12位，貨運(yùn)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居全國第7位，客貨運(yùn)規(guī)模繼續(xù)保持中部地區(qū)“雙第一”。2019年新鄭機(jī)場客貨吞吐量依然保持中部雙第一的優(yōu)勢。

2020年3月份以來，鄭州機(jī)場貨運(yùn)航班數(shù)量和貨郵吞吐量穩(wěn)步增長，今年前4個月，貨郵吞吐量增速在全國機(jī)場中排名第二，成為國內(nèi)僅有的2家貨運(yùn)量正增長的大型機(jī)場之一，其中4月份單月增速位居全國機(jī)場首位。

除了機(jī)場，鄭州作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市，其區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為開放優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢日漸深入，著力打造“空中、陸上、網(wǎng)上、海上”四條絲綢之路，連通歐亞，輻射全球，走出了一條“樞紐+開放”的路子，成為內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的新高地。

高鐵經(jīng)濟(jì)也為鄭州帶來系列商務(wù)、經(jīng)貿(mào)合作優(yōu)勢，成為世界500強(qiáng)、國內(nèi)500強(qiáng)重點(diǎn)進(jìn)駐城市。從2010年鄭西高鐵開通至今，河南“米”字形高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營京廣、鄭徐、鄭渝、鄭阜、商合杭高鐵，“大米”的兩筆——太焦鐵路、鄭濟(jì)鐵路鄭濮(陽)段，將于今明兩年相繼開通，被專家譽(yù)為鄭州進(jìn)入了“后米字時代”。

04

鄭州還需要提升哪些維度再進(jìn)一步?

鄭州還有哪些優(yōu)勢?

第一財經(jīng)還通過《2020城市應(yīng)急能力報告》，從疫情響應(yīng)與防控、信息公開與數(shù)字治理、城市基礎(chǔ)配置、城市復(fù)工應(yīng)對四個維度，分析各城市在應(yīng)對大型公共突發(fā)衛(wèi)生事件的基本能力，以及在事件中逐步恢復(fù)的能力。其中應(yīng)急能力達(dá)到A級別的11個城市中，鄭州和廣州、深圳、廈門、成都、長沙等一同進(jìn)入。

另外，第一財經(jīng)在解讀《2020城市商業(yè)魅力排行榜》還提到，城市的打怪升級之路并不止步于此。

再向上看，極具上升力的城市是否能打破居于新一線城市第三梯隊的壁壘，再進(jìn)一步呢?

榜單認(rèn)為，第一和第二梯隊的新一線城市中，有些城市占據(jù)了極佳的交通樞紐性區(qū)位，比如長沙、鄭州、西安。大面積腹地與人口體量的輻射足以支撐起一個較大型的城市，一方面它們是連結(jié)其他地區(qū)的紐帶和通道，是整合地區(qū)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的樞紐城市，另一方面也是外部商業(yè)資源入駐該地區(qū)的落腳點(diǎn)。

“想要突破梯隊壁壘，不僅需要立足比較優(yōu)勢，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與人氣雙向引流的閉環(huán)，滿足城市人的多樣化的需求，更需要克服硬傷，補(bǔ)上短板。”第一財經(jīng)認(rèn)為，近三年鄭州總排名位次變動不大，穩(wěn)定在新一線的第二梯隊。

作為中原城市群的中心城市，城市樞紐性一直是鄭州的拉分項。今年，鄭州的城市人活躍度指數(shù)有了較大跨度的進(jìn)步，上升8位，進(jìn)入新一線城市前十。

“從樞紐城市轉(zhuǎn)向綜合型區(qū)域中心城市，鄭州實現(xiàn)了從單一維度強(qiáng)勢到多足發(fā)展的進(jìn)步與轉(zhuǎn)變。”第一財經(jīng)在解讀榜單時提到。

05

對比武漢、西安，鄭州何時超越鄰居城市?

據(jù)悉，此次排名收集了170個主流消費(fèi)品牌的商業(yè)門店數(shù)據(jù)和18家各領(lǐng)域頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，按照商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度指數(shù)來評估中國內(nèi)地337個地級及以上城市。

這意味著，每一個維度都是決定城市能否排名能否前進(jìn)一步的因素。

記者梳理榜單時看到，在商業(yè)資源集聚度上，鄭州未挺進(jìn)前十，可見鄭州需要通過商業(yè)品牌引入、首店經(jīng)濟(jì)等提升商業(yè)動能。

但在城市樞紐性排名中鄭州位居第八位，在長沙、天津之后。

在城市人活躍度維度上，鄭州居于第九位，位于西安之后。榜單還提到，騰訊社交活躍度上，短視頻平臺抖音以周口、遵義、阜陽、駐馬店為代表的二線及以下城市匯集了龐大的用戶群體。

除此之外，在生活方式多樣性上，鄭州位于第九位，超過長沙，在南京之后。在未來可塑性方面，鄭州居于第十位，在武漢、東莞之后。

在未來可塑性方面，鄭州居于第十位，在武漢、東莞之后。

在這份排名中，一個讓大家關(guān)注的話題是，鄭州在新一線城市排名中，何時可與鄰居城市武漢、西安爭奪位次?

新一線城市研究所在解釋榜單排名時提到了武漢和西安的優(yōu)勢。

其中，武漢在商業(yè)資源集聚度方面，武漢排名重新開始回升。但城市間的人才競爭越來越激烈，在本科高效生源質(zhì)量指數(shù)位于全國前三的前提下，武漢以優(yōu)秀初創(chuàng)公司與本土公司為代表的創(chuàng)業(yè)氛圍指數(shù)未進(jìn)全國前十，未來可塑性下降了三位。再疊加今年年初疫情的影響，如何進(jìn)一步促進(jìn)人才留存、將人才資源轉(zhuǎn)化為創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力源泉，是武漢將要面臨的嚴(yán)峻課題。

西安近兩年表現(xiàn)搶眼，總排名已連升三位，進(jìn)入新一線城市前五，在新一線城市頭部梯隊中站穩(wěn)了腳跟。西安抓住了商業(yè)資源區(qū)域中心度極高的先天優(yōu)勢，以商業(yè)核心指數(shù)、大品牌青睞指數(shù)為代表的商業(yè)資源集聚度細(xì)分維度在去年的高位上仍有提升。除了在城市樞紐性這一先天優(yōu)勢的維度維持了自身優(yōu)勢，其余四個一級維度也都位于全國前十左右，發(fā)展均衡。

“有時候城市排名的退步并不是因為城市本身的退步，而是因為在中國飛速的城市化進(jìn)程中，許多城市不進(jìn)則退。”新一線城市研究所在解釋榜單排名時給出了引人深思的答案。

來源：新一線城市研究所、河南商報