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投身飛行汽車的設(shè)計與制造，是李晨暢讀研究生時就作好的決定。

2018年從英國皇家藝術(shù)學(xué)院智能交通專業(yè)碩士畢業(yè)后，他與幾位同學(xué)一同創(chuàng)立了飛行汽車公司Bellwether Industry。如今，他們已經(jīng)完成飛行汽車整體系統(tǒng)的概念設(shè)計以及半尺寸樣機(jī)的試飛，正在進(jìn)行全尺寸樣機(jī)的開發(fā)籌備。

“汽車服務(wù)于出行，而飛行汽車是出行方式的延伸，它本身就是汽車的一種創(chuàng)新方向。”在李晨暢看來，盡管創(chuàng)業(yè)之路充滿荊棘，飛行汽車產(chǎn)業(yè)壁壘又極高，但是他還是想堅持下去。

事實上，在李晨暢的學(xué)習(xí)和創(chuàng)業(yè)生涯中，“如何在早已成熟的汽車產(chǎn)業(yè)中推動創(chuàng)新”一直縈繞在他的心頭。

“汽車行業(yè)近幾年面臨著巨大挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)來看，汽車行業(yè)的人才需求一定是更多的。作為年輕的汽車人，只要找到方向并持續(xù)鉆研，一定能找到自己的平臺。”李晨暢如是說。

受新冠疫情影響，“云答辯”“云畢業(yè)”成為不少畢業(yè)生的日常。但在這個特殊的夏天，像李晨暢一樣追逐著汽車夢想的年輕人還有不少。

隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車業(yè)加快了電動化、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化和共享化的轉(zhuǎn)型速度。汽車也不再是簡單的交通工具，而是向大型移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間進(jìn)化。

95后、00后已經(jīng)成為大學(xué)校園的主力軍。作為互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們思想活躍，有著強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)興趣、懷疑精神和創(chuàng)造能力。而對就讀于汽車相關(guān)專業(yè)的青年學(xué)子來說，“在汽車行業(yè)不怕入錯行”既蘊(yùn)藏著值得探索的機(jī)遇，也帶來了新挑戰(zhàn)。

“新基建”帶來新要求，汽車人才尋找“新航道”

今年政府工作報告提出：加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

“將‘新基建’看成是為汽車行業(yè)特別準(zhǔn)備的一點都不為過。”有分析人士認(rèn)為，一方面，“新基建”推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的發(fā)展，同時，它也按下了汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的快進(jìn)鍵。

在接受記者采訪時，長安汽車人力資源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“新基建”的提出和落實能加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的全面布局，行業(yè)的轉(zhuǎn)型對汽車傳統(tǒng)領(lǐng)域人才有全新的定義和要求。

據(jù)他介紹，如今，長安汽車正加快第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的落地，致力于實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，以此為重心的新能源、智能化領(lǐng)域已成為公司的核心戰(zhàn)略領(lǐng)域。

“企業(yè)競爭，人才先行。為戰(zhàn)略領(lǐng)域儲備與培養(yǎng)核心人才將是長安汽車持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型使得企業(yè)對人才專業(yè)和能力的要求發(fā)生巨變。除了傳統(tǒng)的機(jī)械工程、車輛工程等專業(yè)外，還需要引進(jìn)大批計算機(jī)、大數(shù)據(jù)、云計算、自動控制等相關(guān)專業(yè)人才，以此加快推進(jìn)以智能產(chǎn)品、智能管理、智能制造為抓手的智能化戰(zhàn)略落地。

“未來的汽車領(lǐng)域人才必然是復(fù)合型人才，不僅懂硬件，還要會軟件，因此，傳統(tǒng)汽車人才需要持續(xù)學(xué)習(xí)、加速轉(zhuǎn)型，將新時代下的新挑戰(zhàn)變?yōu)闄C(jī)遇，以適應(yīng)汽車行業(yè)高速發(fā)展的迫切需要。”該負(fù)責(zé)人如是說。

近日，智聯(lián)招聘發(fā)布了《2020年新基建產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》(以下簡稱“報告”)。報告顯示，總體上看“新基建”核心技術(shù)人才缺口長期存在，預(yù)期年底將達(dá)417萬人。同時，近年來新基建信息基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)人才長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，且呈“先揚(yáng)后抑”態(tài)勢。

在中國汽車人才研究會理事長朱明榮看來，目前汽車人才的隊伍結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“寶塔型”，即從基礎(chǔ)藍(lán)領(lǐng)、中層白領(lǐng)到高層領(lǐng)導(dǎo)者，數(shù)量逐層遞減。而隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是新技術(shù)革命的到來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)的發(fā)展，未來汽車人才隊伍的結(jié)構(gòu)將會向“紡錘型”發(fā)展。

“新技術(shù)革命將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，汽車業(yè)將成為既‘古老’又承載著未來眾多領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，這些都對汽車人才的知識結(jié)構(gòu)和能力提出新要求。”朱明榮表示，“未來汽車人才應(yīng)該具備的知識和能力都將發(fā)生新的變化。”

在他看來，本輪科技革命進(jìn)步的速度、汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的速度以及人才工作內(nèi)容及能力需求變化的速度都“前所未有”。

“這導(dǎo)致大量其他行業(yè)所特有的人才特征在汽車人才身上出現(xiàn)，汽車人才的工作內(nèi)容也隨之發(fā)生重大改變。這就要求人才必須緊跟時代潮流，不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用新技術(shù)。”朱明榮說。

交上轉(zhuǎn)型答卷，汽車人才培養(yǎng)體系變革成效幾何

6月10日，通過遠(yuǎn)程在線的方式，18名研究生完成了李建秋教授負(fù)責(zé)的汽車機(jī)電系統(tǒng)課程期末考試。從2月中旬第一次遠(yuǎn)程上課，到6月初課程結(jié)束，再到隨后的兩次答疑，學(xué)習(xí)被轉(zhuǎn)移到線上。不過，教學(xué)質(zhì)量并未因此下降。

“整個校園靜悄悄，廣大師生卻一直忙碌著。本學(xué)期，車輛與運(yùn)載學(xué)院(以下簡稱‘車輛學(xué)院’)共開設(shè)了41門課程，同學(xué)們線上出勤率超過了94%。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋教授如是說。

盡管學(xué)生因為疫情原因暫時不能返校，但車輛學(xué)院的教學(xué)計劃并未有絲毫停滯。據(jù)悉，為了打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，車輛學(xué)院第一時間成立了疫情防控期間教學(xué)工作指導(dǎo)組，有序推進(jìn)課堂教學(xué)、招生、畢業(yè)、培養(yǎng)等各個教學(xué)環(huán)節(jié)。

事實上，作為中國第一個以“Mobility(移動)”命名的院系，清華大學(xué)車輛學(xué)院的發(fā)展一直被業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)李建秋教授介紹，成立一年來，車輛學(xué)院在教師隊伍建設(shè)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究、人才培養(yǎng)等方面不斷探索，并取得了可喜的成績。

“以教師隊伍建設(shè)為例，成立一年來，車輛學(xué)院引進(jìn)了包括原微軟亞太研發(fā)集團(tuán)主席張亞勤院士在內(nèi)的8名老師，涵蓋了智能汽車和智慧出行等領(lǐng)域方方面面。”李建秋教授向記者直言，在多學(xué)科交叉背景下，頂級跨專業(yè)人才的引進(jìn)既拓展了車輛學(xué)院在汽車智能化領(lǐng)域的實力，也有助于實現(xiàn)學(xué)院培養(yǎng)人才的初心。

從某種程度上來說，在車輛學(xué)院名稱變化的背后，是清華大學(xué)對于汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢的敏銳預(yù)判。

據(jù)悉，除了進(jìn)一步加強(qiáng)教師力量外，清華大學(xué)車輛學(xué)院也在課程設(shè)置上不斷創(chuàng)新。據(jù)悉，本科培養(yǎng)階段，車輛學(xué)院計劃采用“1+3”教學(xué)計劃，實行通識基礎(chǔ)上的專業(yè)教育。

在李建秋教授看來，隨著汽車行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，大部分汽車企業(yè)未來的競爭力將逐步轉(zhuǎn)移到汽車“新四化”領(lǐng)域，這對汽車人才的培養(yǎng)帶來了直接挑戰(zhàn)。

“未來，更多的新興技術(shù)將以車輛為承載平臺，這就要求我們的學(xué)生掌握更多的底層知識。”他解釋說，以前同學(xué)們往往只用學(xué)習(xí)機(jī)械學(xué)科內(nèi)容“就夠用了”，但現(xiàn)在，同學(xué)們還要兼顧電子、信息學(xué)科等學(xué)科內(nèi)容。

以課程建設(shè)為例，清華大學(xué)車輛學(xué)院將向交通和移動出行、未來智能交通系統(tǒng)持續(xù)拓展。李建秋教授表示：“通過全面更新相應(yīng)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計劃，車輛學(xué)院致力于培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來汽車發(fā)展的‘新型人才’。”

供需矛盾凸顯，車企如何破解人才困境

“人才供給側(cè)與人才需求側(cè)存在的結(jié)構(gòu)性矛盾，高質(zhì)量發(fā)展的新要求與現(xiàn)有人員能力素質(zhì)差異的矛盾……”在近日舉辦的 “中國汽車企業(yè)‘十四五’人才發(fā)展規(guī)劃”研討會上，北汽集團(tuán)人力資源管理部副部長祁燕萍的發(fā)言引發(fā)了與會者共鳴。

在汽車人才研究會專家看來，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢下，汽車人才的內(nèi)涵、人才結(jié)構(gòu)、人才質(zhì)量都將發(fā)生巨大變化，這也使得人才的引進(jìn)機(jī)制、使用機(jī)制、培養(yǎng)機(jī)制、評價機(jī)制、激勵機(jī)制等等發(fā)生相應(yīng)的變化。“在人力資源結(jié)構(gòu)性矛盾突出已成為當(dāng)前全行業(yè)的共性問題。”

汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織(CAHRD)發(fā)布的報告顯示，2018年汽車業(yè)首次出現(xiàn)人員凈流出情況。不過，人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主，管理技術(shù)人員總體上還處于入職率高于離職率的凈流入狀態(tài)。

為此，朱明榮建議，汽車企業(yè)的用人觀不妨從“我擁有”向“我聚集”轉(zhuǎn)變。

“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，汽車產(chǎn)業(yè)快速變化，需要企業(yè)組織更具敏捷性、創(chuàng)新性。跨行業(yè)、跨企業(yè)的頻繁、多元合作將成為解決矛盾的常用手段。”在朱明榮看來，未來跨企業(yè)的人才合作與共享也成為一項新課題。

“企業(yè)使用人才將從‘人才雇傭制’向‘人才共享理念’轉(zhuǎn)變，人才共享可以從更廣的角度、更大的范圍、更高的效率來配置人力資源。”朱明榮如是說。

長安汽車人力資源相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，通過成立長安汽車大學(xué)的方式，長安分層分級、分領(lǐng)域建立了完善的人才培養(yǎng)體系，幫助員工成長為跨專業(yè)、多學(xué)科，技術(shù)過硬，管理有方，具備經(jīng)營意識的復(fù)合型人才。

“以大學(xué)生培養(yǎng)為例，長安汽車每年會引進(jìn)數(shù)百名大學(xué)生作為各領(lǐng)域的人才儲備，針對新進(jìn)大學(xué)生，公司將經(jīng)過職前培養(yǎng)、入職培訓(xùn)、崗位實踐等階段，采用線上和線下相結(jié)合的方式，以便他們迅速融入汽車行業(yè)。”該負(fù)責(zé)人如是說。

中青報·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴