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2月8日，正線全長約180公里，設(shè)計(jì)時速為350公里的徐(州)連(云港)高鐵通車運(yùn)營。徐州與連云港間60分鐘可達(dá)。“至此，我國‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——全長3422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線貫通，將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。”國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連云港至烏魯木齊高鐵為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最長一“橫”。

中國鐵建鐵四院徐連高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐光告訴科技日報(bào)記者，徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段，與此前陸續(xù)開通運(yùn)營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個時區(qū)的全長3422公里陸橋通道。

2005年9月，鄭西高鐵開工建設(shè)，15年間，陸續(xù)建成并通車運(yùn)營了鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊等高鐵。這條最長一“橫”的高鐵，途經(jīng)大風(fēng)區(qū)、黃土濕陷區(qū)、軟土地基等多樣地貌，建設(shè)歷經(jīng)我國高鐵建設(shè)從引進(jìn)消化吸收至自主創(chuàng)新全過程，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)。

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的設(shè)計(jì)速度為350公里/小時的高速鐵路。在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風(fēng)險非常大。

蘭新高鐵新疆段途經(jīng)4大風(fēng)區(qū)。其中，“百里風(fēng)區(qū)”“三十里風(fēng)區(qū)”的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段最大風(fēng)速達(dá)60米/秒，相當(dāng)于十七級風(fēng)。蘭新高鐵建設(shè)首創(chuàng)戈壁路段建設(shè)鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，梁路段安裝由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏，風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風(fēng)明洞。形成一道大風(fēng)“墻”外吹、動車“墻”內(nèi)飛的獨(dú)特風(fēng)景。

鄭徐高鐵全線首用中國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ無砟軌道板，精度誤差創(chuàng)世界第一，不超過0.5毫米，列車高速通過的平順性更高，乘客乘坐舒適度更好。同時，鄭徐高鐵還誕生了一個新動車時速世界紀(jì)錄，兩輛由中國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，即“復(fù)興號”動車組以時速420公里成功交匯。

而剛剛開通運(yùn)營的徐連高鐵，則是一條智能高鐵，建設(shè)首次采用多種新工法。“徐連高鐵采用的電子客票系統(tǒng)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，均為高度智能化信息系統(tǒng)。”徐光說，采用的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足列車速度目標(biāo)值350公里/小時，采用連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。

“徐連高鐵東海特大橋采用的工業(yè)化短線法節(jié)段預(yù)制拼裝、系桿拱連續(xù)梁等，均是首次在我國高速鐵路工程中使用。”中國鐵建鐵四院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人譚宏說。

國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，徐連高鐵還是連接京滬通道和沿海鐵路通道的重要聯(lián)絡(luò)線，在徐州樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港連接沿海鐵路通道和連鎮(zhèn)高鐵，進(jìn)一步完善了鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。徐連高鐵的開通運(yùn)營，將極大便利沿線群眾出行，有效釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，有利于增強(qiáng)連云港新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點(diǎn)的先導(dǎo)和支撐作用，有利于發(fā)揮徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的輻射帶動作用，對服務(wù)“一帶一路”具有重要意義。

本報(bào)記者 矯 陽