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易車原創(chuàng)還記得去年我參加某自主品牌新款轎車內(nèi)部溝通會時(shí)，廠家安排了我們駕駛新車以及他們在研發(fā)時(shí)的對標(biāo)車型，其中一臺便是北京現(xiàn)代菲斯塔。今天，我要帶領(lǐng)大家看的便是菲斯塔的中期改款車型——菲斯塔N Line。當(dāng)大家看到這篇試駕文章時(shí)，它已正式上市，售價(jià)13.88-15.48萬元。在融入現(xiàn)代汽車“N”系列高性能運(yùn)動元素后，它是否能夠在競爭激烈的市場環(huán)境下，重回主流市場呢？

外觀設(shè)計(jì)微調(diào) 運(yùn)動氛圍拉滿

作為中期改款車型，菲斯塔N Line給我的第一眼感覺便是“這真的不是換代？”在仔細(xì)對比后發(fā)現(xiàn)，其外觀雖有調(diào)整，但并非大刀闊斧的改變，基本都是通過細(xì)節(jié)上的微調(diào)，但卻給到了我們猶如換代一般的新鮮感。

(資料圖片僅供參考)

菲斯塔N Line引入了現(xiàn)代汽車“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)語言，并配備N Line專屬運(yùn)動套件。中網(wǎng)部分將弧形線條拉直，并用黑色飾條替換了老款車型上略顯油膩的鍍鉻飾條，使得中網(wǎng)與大燈的整體感更強(qiáng)，搭配N Line套件，顏值提升了不止一點(diǎn)點(diǎn)。

菲斯塔N Line取消了老款車型上的條狀日行燈，新的日行燈則是中網(wǎng)兩側(cè)各嵌入的四顆六邊形LED燈珠。搭配銳利的LED前大燈，視覺效果非常棒。

前保險(xiǎn)杠兩側(cè)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，獠牙般的造型非常有戰(zhàn)斗氣息。兩側(cè)還設(shè)計(jì)有通向前輪的導(dǎo)流槽，不僅能夠有效降低風(fēng)阻，還能對輪胎和剎車系統(tǒng)進(jìn)行降溫。

車身側(cè)面并沒有太大的調(diào)整，力透紙背的雙腰線將整車的運(yùn)動氣息勾勒出來。N Line套件中的黑色高光側(cè)裙質(zhì)感非常棒，視覺上也降低了車身的離地間隙。新車長寬高分別是4690mm/1790mm/1425mm，軸距依然為2700mm，與現(xiàn)款相差不大。

尾部的造型相較現(xiàn)款更加激進(jìn)，將貫穿式尾燈下方的鍍鉻飾條替換成了黑色高亮飾條，整體視覺效果更出色。后保險(xiǎn)杠部分則重新設(shè)計(jì)，層次和細(xì)節(jié)都更加豐富。貨真價(jià)實(shí)的雙邊共四出排氣將運(yùn)動氣息烘托得更加高漲。

菲斯塔N Line依然配備了尺寸夸張的固定式擾流板，但造型與現(xiàn)款不同，腦補(bǔ)馬力還能再高上10匹。

倒車?yán)走_(dá)旁的三角區(qū)非常巧妙的嵌入了三顆LED示寬燈，不僅與前臉的日行燈相呼應(yīng)，也提高了菲斯塔N Line的辨識度。

試駕車采用了18英寸雙五輻輪圈，輪胎方面則采用的是MAXXIS瑪吉斯 VICTRA SPORT 5輪胎，輪胎規(guī)格為225/40 R18。此外剎車卡鉗也涂成了紅色，“腦剎”效果更好。

內(nèi)飾全部重裝 雙聯(lián)屏觸發(fā)科技感

相比外觀的“微調(diào)”，菲斯塔N Line的內(nèi)飾則是全部重新裝修了一番。大尺寸雙聯(lián)屏更偏向駕駛員一側(cè)，貼合其運(yùn)動屬性?？照{(diào)控制區(qū)和擋把區(qū)也重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，科技感更強(qiáng)。

副駕駛正面也重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，多種材質(zhì)搭配呈現(xiàn)出更豐富的層次感。點(diǎn)綴在此的菲斯塔英文銘牌也增加了精致感。

多功能方向盤采用了全新的四輻平底設(shè)計(jì)，下方還有N Line專屬標(biāo)識。功能方面左側(cè)主要控制行車電腦、多媒體系統(tǒng)等；右側(cè)則控制車輛的輔助駕駛功能。試駕車還配備了換擋撥片，手感不錯。

10.25英寸的全液晶儀表盤屏幕素質(zhì)比較高，顯示效果出色，并可根據(jù)駕駛模式來切換相對應(yīng)的主題風(fēng)格。

10.25英寸的中控屏搭載了百度網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，支持S-OTA升級，功能方面也非常齊全。語音助手識別率高，反應(yīng)速度快，并擁有多種喚醒指令。下方還設(shè)計(jì)有各種常用功能的快捷按鍵與旋鈕，但儲物操作對于便利性提升不多。這套系統(tǒng)個(gè)人最不滿意的點(diǎn)是UI的設(shè)計(jì)略顯老氣，希望后續(xù)能夠得到優(yōu)化。

全新的空調(diào)控制區(qū)依舊采用旋鈕+按鍵的操作方式，按鍵采用經(jīng)典的飛行器按鍵設(shè)計(jì)，輔以紅色飾件，可以說是非常出彩了。試駕車還配備了方向盤加熱和座椅加熱功能。

空調(diào)控制區(qū)下方托盤則內(nèi)置了無限充電板，板面上還采用了打孔設(shè)計(jì)，對手機(jī)無線充電發(fā)燙現(xiàn)象有一定程度的緩解，非常貼心。

駕乘空間 滿足日常使用

菲斯塔N Line的座椅造型與老款車型基本一致，但將靠背與座墊位置的材質(zhì)替換成了類鹿皮材質(zhì)，觸感更加細(xì)膩，還有更好的防滑和吸汗效果。配置方面，除了上面提到的前排座椅加熱外，主/副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)。

體驗(yàn)者身高170cm，在將前排座椅調(diào)至最低，并調(diào)整靠背至合適位置時(shí)，頭部有一拳的剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，頭部剩余空間依舊為一拳，腿部剩余空間為兩拳，整體表現(xiàn)足夠日常生活使用。

由于采用了電子換擋，所以擋把區(qū)下方可掏空出一個(gè)較大的儲物空間，值得一提的是菲斯塔N Line在此設(shè)置了三個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口。不過按照目前Type C的普及速度，我覺得將其中一個(gè)口替換成Type C口會更加實(shí)用。

行李廂開口較大，底部非常平坦，容積表現(xiàn)與老款基本一致。并可通過放倒后排座椅來擴(kuò)展容積。

動力跟腳 歐系調(diào)教質(zhì)感出色

菲斯塔N Line搭載代號為G4FS的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率147kW（200馬力），最大扭矩253N·m。該發(fā)動機(jī)采用現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng) CVVD 連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，提升性能和經(jīng)濟(jì)性。官方給出的數(shù)據(jù)是0-100km/h加速為8.2秒，WLTC綜合油耗為6.15L/100km。

新車采用了全新的SBW按鍵式電子換擋，科技感非常出色。駕駛模式切換由右側(cè)的紅色撥桿控制，擁有Sport+、Comfort、Eco和smart四種駕駛模式。

懸架方面，新車依舊使用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合。

全新的1.5T發(fā)動機(jī)雖然有著充足的動力儲備，但油門初段的加速表現(xiàn)與同級主打家用的轎車基本一致，輕快的起步和順暢的加速都讓人能夠快速適應(yīng)。

在Comfort模式下，菲斯塔N Line的中后段加速也依舊不顯山露水，但足夠跟腳的動力響應(yīng)還是透露出一絲絲運(yùn)動屬性。

在切換至Sport+模式后，這臺車才算是真正被喚醒，油門踏板變得更加靈敏，2200rpm后動力得以全部爆發(fā)出來，特調(diào)后的聲浪也時(shí)刻在觸動你的駕駛激情。但比較遺憾的是由于本次試駕線路較短，它的更多特性我們未能深入體驗(yàn)，只能在日后拿到試駕車再給大家細(xì)說了。

菲斯塔N Line的轉(zhuǎn)向助力相較普通的家轎要偏沉一些，車頭的響應(yīng)速度、指向性和循跡性都沒得挑，我個(gè)人對于這樣的設(shè)定是非常喜歡的。

老款車型底盤偏歐系車的調(diào)校曾給我留下了非常好的印象，而在菲斯塔N Line上也延續(xù)了下來。無論是高速時(shí)的變線，或是過彎，配備阻尼感更強(qiáng)的運(yùn)動減震器都給予了車身更強(qiáng)的支撐性。而在低速駛過減速帶時(shí)，干脆的表現(xiàn)也會讓人意識到這是一臺主打運(yùn)動的車型。

最后再來說說NVH方面，老款車型為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感在隔音方面有所舍棄，而菲斯塔N Line則重新?lián)炝似饋恚m然相較速騰等車型還略有差距，但相較卡羅拉、軒逸等車型則要強(qiáng)上一些。

編輯點(diǎn)評：作為中期改款車型，菲斯塔N Line的各方面表現(xiàn)都可以說是誠意十足，豐富的配置和出色的駕控都足以在市場上站穩(wěn)腳跟。但如今的緊湊級運(yùn)動轎車市場相比菲斯塔上市時(shí)的2018年，其內(nèi)卷程度已經(jīng)可以用恐怖來形容，思域、凌度、領(lǐng)克03、UNI-V等車型早已將這一較為小眾的市場瓜分感覺。那么菲斯塔N Line是否能夠突出重圍，就讓我們拭目以待吧！