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中新網(wǎng)北京5月12日電 今天，北京交通發(fā)展研究院智能交通所發(fā)布《2022北京通勤特征年度報告》(簡稱“報告”)。報告指出，2022年北京市通勤出行指標呈現(xiàn)一定波動性。全年中心城平均通勤時耗50min，平均通勤距離13.2km，45分鐘通勤出行比例為54%。

圖為北京農(nóng)展橋附近大批車輛排長龍。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

中心城通勤出行概況

(資料圖片僅供參考)

報告指出，2022年北京市通勤出行指標起起伏伏，呈現(xiàn)一定波動性。按照通勤者居住地來看，全年中心城平均通勤時耗50分鐘，平均通勤距離13.2km，45分鐘通勤出行比例為54%。2022年5月、11-12月受疫情影響，出行總量下降，45分鐘通勤出行比例超過59%。

報告顯示，長期來看，城市平均通勤時耗相對穩(wěn)定。45分鐘通勤出行比例自2018年來穩(wěn)定在51%-52%，2020年、2022年受疫情影響增長至54%。

報告分析，城市規(guī)模和結構是影響通勤時耗指標的最關鍵因素，決定了通勤時耗不同于速度等交通運行指標，是慢變量。此外，通勤效率的提升會誘發(fā)通勤者在可接受的通勤時耗范圍內，向更遠的居住地遷移，同樣導致通勤時耗趨于穩(wěn)定。

通勤空間分布及演變

報告顯示，2022年，北京市人口居住地、工作地整體分布特征與往年相比變化不大。居住地分布仍舊呈現(xiàn)“環(huán)形”加“十字形”放射分布特征，回龍觀、天通苑、高碑店等居住組團依舊顯著。工作地分布中，CBD、中關村、金融街、上地、望京、亦莊、豐臺科技園等“七個就業(yè)組團”仍舊突出。

北京市早高峰通勤具有向心性和聚集性，形成了“五帶兩團”通勤走廊，石景山、大興通勤“弱向心組團”日益凸顯。其中，“五大通勤走廊”包括昌平城關鎮(zhèn)-回龍觀-上地-中關村方向、天通苑-泛CBD方向、順義城關鎮(zhèn)-望京-CBD方向、通州-泛CBD方向、房山城關鎮(zhèn)-豐臺科技園方向，“兩團”指金融街和亦莊。

環(huán)京地區(qū)進京通勤特征

報告顯示，環(huán)京地區(qū)進京通勤者約占北京通勤總量的3%，主要分布于河北北三縣、廊坊市區(qū)、固安、涿州等地，其中北三縣進京通勤者占進京通勤總量的43.3%，接近一半。

環(huán)京地區(qū)進京通勤方向比較集中，呈現(xiàn)點對點通勤特征，北三縣通勤者目的地主要為CBD和望京，廊坊城區(qū)通勤者目的地主要為亦莊，固安通勤者目的地主要是豐臺科技園。大興機場對北京的通勤者呈現(xiàn)反向吸引，北京與環(huán)京區(qū)通勤交換進出比為4.2：1。

環(huán)京地區(qū)進京的平均通勤距離約43.0km，通勤時耗普遍較長，一般在1.5-2小時，進京通勤規(guī)模最龐大的北三縣平均通勤距離約36.3km，通勤時耗約1小時47分鐘。環(huán)京地區(qū)進京通勤者主要出行廊道包括通燕—京通走廊、京滬走廊、京津走廊、京哈走廊、京平走廊、京開走廊、京港澳走廊、武興路—6號線走廊、京臺走廊9條，其中通燕—京通走廊承擔的進京通勤壓力最為顯著。

報告稱，緊跟京津冀協(xié)同發(fā)展的步伐，進京交通設施將不斷完善，環(huán)京地區(qū)進京通勤服務水平會有進一步的提升，北京的通勤圈或將呈現(xiàn)更加繁忙的景象。(完)