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北京日報(bào)客戶端 | 記者 安然

(資料圖)

5月24日下午，上海內(nèi)環(huán)高架橋上一輛黃色工程車與一輛藍(lán)色奧迪車相撞后騎上了護(hù)欄。雙方最初的矛盾源自碰撞之前的一次并線，且并線的路段上懸掛有“交替通行”的交通標(biāo)志?！敖惶嫱ㄐ小边@個概念隨之進(jìn)入大家視線。北京也有“交替通行”，且兩處“交替通行”路段已設(shè)置六年，但記者近日現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，近一半司機(jī)并不知道交替通行規(guī)則。

阜石路西直門兩處“交替通行”設(shè)置已有六年

“交替通行”的規(guī)定來自《道路交通安全法》。在北京市《實(shí)施2017年10月起，北京交管部門先后在石景山阜石路楊莊東橋、西直門橋通往西外大街匝道口安裝了“交替通行”、也稱“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小钡臉?biāo)志牌展開試點(diǎn)。但記者發(fā)現(xiàn)，近六年后，還是有不少司機(jī)對此并不熟悉。

5月27日下午兩點(diǎn)，記者來到楊莊東橋東側(cè)阜石路入口。此時雖是周末的平峰時期，但入口處兩條車道上一直滿滿地排著車輛。在20分鐘的觀察時間里，記者發(fā)現(xiàn)，大約有一多半的司機(jī)在遵守規(guī)定。有左側(cè)車道內(nèi)的司機(jī)在前車駛?cè)牒?，發(fā)現(xiàn)右側(cè)車道上的車輛還在后方，會主動踩下剎車，等候右側(cè)車輛先行駛?cè)耄灰灿猩碓谟覀?cè)車道的司機(jī)，在左側(cè)車道車輛駛過，發(fā)現(xiàn)其后的車輛還要跟著駛?cè)?，于是打開車窗作出“按壓”的手勢，要求旁邊車輛等待。

但確實(shí)有部分司機(jī)對“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小钡臉?biāo)志牌視而不見，或者看見后也不明所以，按照其他路口的通行方式，能搶則搶。

市民曹先生每天上班途中都要經(jīng)過西直門橋上由北二環(huán)路、西二環(huán)路通往西外大街的匝道交匯口，這里是北京另一處“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小钡脑圏c(diǎn)路口。他駕車途經(jīng)這里時也曾經(jīng)出現(xiàn)過危險——“我理所當(dāng)然地覺得對面的車應(yīng)該知道‘拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小?，他得讓我先過去，但對面顯然是不知道，倆車一搶，險些撞了?！辈芟壬J(rèn)為，“交替通行”的概念，有人知道，有人不知道，這樣一來，其實(shí)還不如所有人都不知道更安全。

“交替通行”普及度不高并線糾紛頻發(fā)

“并線、加塞”類交通違法，在本市每天都在上演。記者采訪到的部分一線交警表示，盡管作為明文寫入《道交法》的概念，即使沒有標(biāo)志牌，“交替通行”也應(yīng)成為每一個文明出行的司機(jī)必備的意識，但是很顯然，現(xiàn)在這個概念并沒有真正進(jìn)入到交通參與者的交通生活之中。

記者駕車沿二環(huán)路體驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，在多處出入口，車多時屢屢出現(xiàn)加塞、搶行的情況。壓著實(shí)線并線的司機(jī)遇到車頭緊貼前車車尾堅(jiān)決不讓行的，險象環(huán)生。在建國門橋南的入口處，沿東便門方向輔路駛來的南向北車輛準(zhǔn)備進(jìn)入二環(huán)主路時，兩排車同時擠進(jìn)路口的場景比比皆是。最外側(cè)車道準(zhǔn)備繼續(xù)沿輔路北行的車輛很容易被堵住。

在東直門北橋通往機(jī)場高速路的出口，交管部門已在出口前方施劃了長實(shí)線，并且有電子眼拍攝軋實(shí)線的交通違法，但仍然無法杜絕部分車輛在出口前方突然軋實(shí)線，強(qiáng)行向車流內(nèi)加塞。

記者了解到，在北京交警“隨手拍”平臺上，司機(jī)們舉報(bào)其他車輛非法并線、搶行的線索始終占有較高的比例。按《北京市實(shí)施市民常說的“加塞搶行”，要被罰款200元；違反交替通行規(guī)定的，也應(yīng)處以100元罰款。

“交替通行”硬件設(shè)施和宣傳都重要

“‘不能闖紅燈’人人都知道，但是知道‘交替通行’的，顯然不多。駕校里也很少提及這些較為冷門的法律條文，以致于司機(jī)們在‘出廠設(shè)置’的時候，腦子里就沒有這個內(nèi)容?！北本┕I(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長陳艷艷說，相當(dāng)多的司機(jī)不了解“交替通行”的概念，一個非常重要的原因是對這些較為“冷門”、但實(shí)際上非常重要的法律條文宣傳尚不到位。

北京是個超大型都市，來自全國的司機(jī)數(shù)量非常大，對法律法規(guī)的理解本就存在差異。而對于“交替通行”這樣對司機(jī)守法意識、文明意識要求很高的條文來說，在普及率、守法率上確實(shí)存在難度。陳艷艷認(rèn)為，“這種文明駕駛行為，只要有一小部分人不遵守，就很難真正形成普遍共識。這時候就更需要交管部門‘上前一步’，把硬件設(shè)施做到位?！?/p>

陳艷艷說，按照《道交法》條文中的“車道減少的路口、路段”的規(guī)定，北京的環(huán)路、快速路上確實(shí)存在相當(dāng)多符合標(biāo)準(zhǔn)的位置?！霸谶@些路段設(shè)置標(biāo)識，既符合法律，又能讓司機(jī)們更加熟悉相關(guān)法規(guī)，同時也是潛移默化中提升司機(jī)交通文明水平的方法?！?/p>

市交管局科信處則表示，近年來，交管局針對出入口違法行為高發(fā)點(diǎn)位逐步增設(shè)了大量出入口違法監(jiān)測設(shè)備，也取得了一定效果。截至目前，北京市環(huán)路及高速公路在用出入口監(jiān)測設(shè)備累計(jì)達(dá)到265處，可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出道路車流量的統(tǒng)計(jì)，對壓實(shí)線并線、壓導(dǎo)流帶、違法占用應(yīng)急車道等違法行為實(shí)現(xiàn)監(jiān)測抓拍，同時兼顧視頻監(jiān)控功能。2023年內(nèi)，北京市環(huán)路主路出入口將繼續(xù)增設(shè)38處出入口監(jiān)測設(shè)備。