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北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對(duì)M-NV“不進(jìn)車沒(méi)返利”的情況并非個(gè)案。走訪中，多家東風(fēng)本田4S店銷售人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，想拿到廠家返利，經(jīng)銷商必須進(jìn)M-NV。“對(duì)該車型廠家并未設(shè)定強(qiáng)制銷量要求，但需要按月提車，店內(nèi)完成總體任務(wù)量便能拿到返利。”上述東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，東風(fēng)本田方面也吸取了此前X-NV打折清庫(kù)時(shí)的教訓(xùn)，對(duì)于M-NV并未大規(guī)模壓庫(kù)，每月提車任務(wù)基本為幾輛，但依然讓經(jīng)銷商感到頭疼。

“少量進(jìn)車看似不會(huì)造成庫(kù)存積壓，但M-NV店內(nèi)一個(gè)月最多銷售1-2輛，但每月累加未必不會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷商都不愿意銷售這種‘不叫好也不叫座’的車型，太占用店內(nèi)資金。”上述東風(fēng)本田4S店銷售人員坦言。針對(duì)廠家制定經(jīng)銷商月提車量任務(wù)的問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前X-NV終端遇冷，已經(jīng)讓不少東風(fēng)本田經(jīng)銷商對(duì)純電車型失去信心。如果廠家不讓經(jīng)銷商進(jìn)車，很可能最后車型只能再次停產(chǎn)，但強(qiáng)制用返利壓車也只會(huì)讓經(jīng)銷商對(duì)該車型更加反感，并造成終端的壓力并大幅度降價(jià)，最終損害的還是東風(fēng)本田自身的品牌力和口碑，讓東風(fēng)本田在后期的電動(dòng)戰(zhàn)略上處于被動(dòng)局面。

不叫好也不叫座

實(shí)際上，東風(fēng)本田并不愿意M-NV出現(xiàn)大幅優(yōu)惠情況，但升級(jí)、降價(jià)后消費(fèi)者依然不買(mǎi)賬，純電動(dòng)車型成為東風(fēng)本田邁不過(guò)的坎。

由于X-NV銷量低迷，東風(fēng)本田推出M-NV時(shí)，不僅提升該車型續(xù)航里程并采用本田“MM”理念加大空間利用率，官方指導(dǎo)價(jià)也下調(diào)2萬(wàn)元，但依舊賣不動(dòng)。市民馬先生表示，選購(gòu)新能源車時(shí)也曾關(guān)注合資品牌，但無(wú)論售價(jià)還是續(xù)航里程，相比自主品牌仍有差距。目前，市場(chǎng)上在售的自主品牌純電動(dòng)車型，續(xù)航里程多為500公里以上，其中不少品牌車型的售價(jià)在10萬(wàn)-15萬(wàn)元左右。馬先生舉例稱，例如續(xù)航里程500公里的哪吒U車型，起售價(jià)為12.99萬(wàn)元，PRO版車型續(xù)航里程達(dá)610公里，售價(jià)為15.98萬(wàn)元。兩款車型續(xù)航里程比M-NV更高。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為：“雖然在燃油車市場(chǎng)東風(fēng)本田依靠品牌力和產(chǎn)品力，讓旗下車型擁有一定溢價(jià)能力，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，合資品牌的優(yōu)勢(shì)并不明顯，如果產(chǎn)品定位也不明確，很難得到市場(chǎng)認(rèn)可。”

繞不開(kāi)的雙積分

東風(fēng)本田純電動(dòng)車型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后，是亟待緩解的“雙積分”壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車負(fù)積分排名前10位車企中，東風(fēng)本田位列第六位，平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)329364，新能源汽車負(fù)積分達(dá)63878。而在M-NV銷量難見(jiàn)起色情況下，東風(fēng)本田借純電車型緩解雙積分壓力的算盤(pán)或?qū)⒙淇铡０凑铡冻擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)要求，2019年車企的新能源積分占比需達(dá)到10%，2020年積分占比為12%，如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。

面對(duì)“雙積分”壓力，除純電動(dòng)車型，東風(fēng)本田還試圖通過(guò)低油耗車型和插電式混動(dòng)車型進(jìn)行緩解。北京商報(bào)記者了解到，東風(fēng)本田旗下多款車型均推出混動(dòng)版本，包括CR-V、享域等車型，同時(shí)還推出CR-V插電式混動(dòng)車型。不過(guò)，在《管理辦法》中，插電式混動(dòng)車型的積分已從此前的2分降至1.6分。這意味著，車企通過(guò)插電式混動(dòng)車型積累積分的難度正在增加。

值得一提的是，混動(dòng)及插電式車型想要降低負(fù)積分，還要看終端表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月東風(fēng)本田累計(jì)銷量為33.36萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力車型銷量約為2.5萬(wàn)輛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“雙積分”算法中，純電動(dòng)車型比混動(dòng)及插電式混動(dòng)車型更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)“雙積分”門(mén)檻正逐步提高，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域不能有所突破將成為東風(fēng)本田發(fā)展的壁壘之一。

此外，如不能依靠自身車型積累正積分。車企便將面臨購(gòu)買(mǎi)積分的成本支出。據(jù)了解，近年來(lái)新能源汽車正積分價(jià)格水漲船高，價(jià)格已從2019年的800-1200元/分升至3000元/分。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車正積分將增加成本支出，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃油車油耗降低也需要增加成本支出，這使得車企普遍面臨高成本支出壓力。

(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))