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本文來源：時代財經(jīng) 作者：張旭

日前，特斯拉發(fā)布第二季度全球生產(chǎn)及交付報告。2023年第二季度，特斯拉全球范圍內(nèi)共計生產(chǎn)電動車479700輛，交付466140輛，同比分別增長86%、83%，遠超市場預(yù)期。

【資料圖】

比起銷量大漲，更具標(biāo)志性意義的是，JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉Model Y超越豐田RAV4和卡羅拉，奪得全球最暢銷車型桂冠，這也是純電動汽車首次擊敗燃油車。

日系車企遭遇的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，隨著特斯拉展開降價攻勢，成本高企的日系車又該何去何從？

特斯拉Model Y

“全球最暢銷車”桂冠旁落

在“全球最暢銷車”的爭奪戰(zhàn)中，豐田和特斯拉戰(zhàn)況膠著。

JATO Dynamics統(tǒng)計的2022年全球銷量排行榜顯示，去年全球共銷售了7940萬輛新車，相比2021年下降2%。其中，北美、歐洲和中國市場出現(xiàn)下降，印度、中東、東南亞和非洲等新興市場則呈現(xiàn)上漲趨勢。

其中，2022年銷冠花落豐田RAV4，全年銷量101.6萬輛，同比減少10%；第二名是豐田卡羅拉，去年共售出99.2萬輛，同比減少10%。卡羅拉在中國市場占比高達53%，美國市場占比22%，可見中國市場對于豐田頗為重要。

位居第三的是特斯拉Model Y，全年銷量74.7萬輛，同比增長91%，中國市場貢獻了44%銷量，美國貢獻34%銷量。特斯拉的另一款產(chǎn)品也躋身全球前十，Model 3去年售出48.2萬輛，同比減少3%，中國市場貢獻28%，美國則貢獻了47%銷量。

在2022年銷量前十榜單中，豐田占據(jù)五席，特斯拉占據(jù)兩席。但需要注意的是，豐田入圍車型前兩名銷量均有10%跌幅，而特斯拉Model Y的增長勢頭則十分迅猛。

圖片來自JATO Dynamics官網(wǎng)。

在今年五月的股東大會上，馬斯克毫不掩飾自己的野心，公開表示：“隨著美國德州與德國柏林產(chǎn)能陸續(xù)到位，今年Model Y將成為世界上最暢銷的汽車。”

JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，Model Y在今年第一季度引領(lǐng)全球乘用車銷量排名，售出26.72萬輛新車，同比增長約69%。相較去年，Model Y從第三躍居第一，超越豐田RAV4和卡羅拉兩款“神車”，成為全球最暢銷車型，這也是電動車首登銷量榜首。

盡管全年的較量結(jié)果還未可知，但Model Y已經(jīng)先下一城。對此，汽車行業(yè)分析師鐘師向時代財經(jīng)表示，在燃油車時代，卡羅拉在全球范圍內(nèi)都是一個標(biāo)桿性的存在，連續(xù)多年都是最暢銷車型之一?！疤厮估璏odel Y在某個時間段銷量超越卡羅拉，具有很強的象征意義?！?/p>

鐘師同時表示，一款車能夠在全球暢銷，意味著綜合實力過關(guān)，性價比夠高。其他新能源車銷量要上規(guī)模，在提升各方面性能的同時，也要做消費者用得起的車。

特斯拉在全球攻城略地，中國市場貢獻良多。7月4日，乘聯(lián)會發(fā)布6月新能源車預(yù)估銷量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠6月交付93680輛，同比增長19％，特斯拉中國迎來了今年迄今最好的月度交付成績。

日系車企和特斯拉：冰火兩重天

“全球最暢銷車型”桂冠被奪走背后，日系車企還遭遇成本壓力。

據(jù)日本媒體報道，本田汽車宣布將從7月27日起對旗下6款車型的售價進行調(diào)整，涉及的車型包括N-WGN、N-ONE、N-VAN、FIT、VEZEL、CIVIC共計6款車型，漲幅最高超過5%。

在日本市場，除本田汽車外，三菱汽車和日產(chǎn)汽車也先后對旗下部分車型售價進行調(diào)整。今年2月，三菱汽車宣布對旗下2款車型漲價，漲幅最高達6%；今年4月，日產(chǎn)汽車上調(diào)了5款車型的價格，漲幅最高10%。

日本本土價格上漲原因為何，是否影響中國市場？對此，本田中國方面7月5日向時代財經(jīng)表示：“在日本售價上調(diào)的原因，主要受到原材料價格的上漲和日元貶值的影響。對中國區(qū)售價沒有影響?！?/p>

圖片來自本田中國官網(wǎng)。

此前日媒報道，豐田與車用鋼材供應(yīng)商達成協(xié)議，每噸鋼材的采購價格提高約合人民幣2000元，半年之內(nèi)上漲了兩到三成，是12年來的最大漲幅。其他車企也表示，車輛上使用的鋁材和銅材等也都有不同程度的上漲。

豐田在中國市場是否會漲價？豐田中國方面向時代財經(jīng)表示：“涉及生產(chǎn)計劃，不方便透露?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出，以往日本車企漲價會選擇車型換代期間進行，以降低消費者對漲價的抵觸，而此次漲價是在車型沒有換代的情況下提價，而且成為普遍現(xiàn)象。

如何看待車企在不同市場采用不同價格？對此，鐘師表示：日本市場本身較為特殊，本土車企占據(jù)絕對優(yōu)勢。而中國車市競爭程度更高，因此車企在中國需要按照不同的模式來制定價格。

日本車企成本和銷量承壓，特斯拉卻走在降價的路上。7月5日，特斯拉表示，從本月初開始，Model 3和Model Y在日本的價格將下調(diào)。特斯拉同時表示，Model 3的降價使其在日本比以前使用各種補貼購買時更便宜。

而在中國市場，今年一季度特斯拉率先調(diào)價，Model Y和Model 3有2.9萬-3.6萬元不等的降價，并引發(fā)國內(nèi)一眾車企降價。

三季度伊始，7月1日特斯拉發(fā)布優(yōu)惠海報：用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬-4.5萬元不等的優(yōu)惠。優(yōu)惠后，Model S雙電機全輪驅(qū)動版77.39萬元起售、Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版98.89萬元起售；Model X雙電機全輪驅(qū)動版現(xiàn)車價86.39萬元起、Model X Plaid三電機全輪驅(qū)動版現(xiàn)車價101.39萬元起。

在中國市場給出優(yōu)惠前，美國市場已開出8000美元優(yōu)惠。在外界看來，特斯拉此舉意在降低庫存，同時也是為全年銷量目標(biāo)做準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)來自特斯拉。

降價的效果立竿見影。7月3日，特斯拉發(fā)布的二季度生產(chǎn)及交付報告顯示，該季度特斯拉共交付46.61萬輛電動汽車，同比增長83%，單季度交付量創(chuàng)歷史紀錄，超出市場預(yù)期。

公布銷量后，當(dāng)?shù)貢r間7月3日，特斯拉股價大漲6.9%，市值達8869億美元。

摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，鑒于特斯拉第二季度的交付量較市場普遍預(yù)期高出4%以上，他們現(xiàn)在預(yù)計該車企將在2023財年交付190萬輛汽車，高于特斯拉自己設(shè)定的180萬輛的目標(biāo)。

Jonas認為，傳統(tǒng)汽車制造商推出電動汽車的速度緩慢，可能會使特斯拉在更長時間內(nèi)保持較高的市場份額。這一結(jié)果應(yīng)該會緩解人們對特斯拉需求放緩的擔(dān)憂，并證明降價策略是有效的。

面對特斯拉的攻勢，日系車企該如何迎戰(zhàn)，Model Y又能否成為全年銷冠，答案還有待揭曉。