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南京某大學(xué)大四學(xué)生朱輝近來頗覺后悔。今年2月份，他本打算購置某品牌鋰電電動自行車用于實習(xí)期間的通勤，卻因價格超出預(yù)期沒有出手。4月6日，南京全域調(diào)整為低風(fēng)險地區(qū)，他去銷售店再次詢價，發(fā)現(xiàn)同款電動車已經(jīng)上漲500元，這對于還是學(xué)生的他來說并不是一個小數(shù)目。朱輝又跑了幾家店看車，發(fā)現(xiàn)不少車型已經(jīng)漲價。有老板告訴他，許多車型都正醞釀漲價，勸他盡快購買。

電動自行車銷售價格今年以來的普漲，也得到了南京市電動自行車行業(yè)協(xié)會副秘書長王春嵩的確認。他告訴記者，絕大部分南京經(jīng)銷商正在銷售的車型都上漲了100到500元不等。據(jù)統(tǒng)計，進入3月以來，已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動自行車宣布漲價。江蘇是我國電動自行車生產(chǎn)的頭號大省，擁有包括雅迪、新日、愛瑪、捷安特、速派奇在內(nèi)的一大批業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，其電動自行車產(chǎn)量占全國20%左右。江蘇電動自行車行業(yè)“打噴嚏”，全國電動自行車市場都會“感冒”。江蘇各大企業(yè)又將如何應(yīng)對此次漲價大考?本報記者對此進行了調(diào)查。

原材料價格飆升

產(chǎn)品成本“水漲船高”

電動自行車生產(chǎn)成本上漲是不爭的事實，多家車企在漲價公告中都稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲。新日電動車相關(guān)人士向記者介紹，自2021年以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場主流報價年內(nèi)漲幅達95%，同比漲幅更是超500%;銅鋁價格上漲較快，國內(nèi)銅現(xiàn)貨平均價同比上漲16.9%，鋁現(xiàn)貨平均價同比上漲40.8%?；A(chǔ)原材料價格大幅上漲，特別是稀土材料和鋰電池正負極材料的成本提升，給整個電動車行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營都帶來極大困難。疫情也使工廠面臨停工，人工成本居高不下。

“石油等大宗產(chǎn)品的價格上漲，會讓大部分的工業(yè)原材料價格承壓，此外，物流成本是此輪價格上漲的重要因素。”中國自行車協(xié)會副理事長、江蘇省自行車電動車協(xié)會名譽理事長陸金龍分析，國內(nèi)電動自行車出口量近年來大幅增加，原材料也有相當一部分依賴進口，疫情、戰(zhàn)爭等因素給物流運輸帶來了較大影響，抬升了物流成本，進而影響到了整車價格。今年央視“3·15”晚會曝光多品牌電動自行車違規(guī)提速后，許多整車商內(nèi)部整頓，部分車型存貨緊缺，也引起了價格的波動。但陸金龍認為，“3·15”引發(fā)的行業(yè)調(diào)整已經(jīng)基本結(jié)束，后期應(yīng)該不會對價格造成更多影響。

此輪漲價中，對于原材料、核心零部件有更多話語權(quán)的企業(yè)，盈利所受影響相對較小。近期雅迪發(fā)布2021年財報，該公司去年收入270億元，增長39.3%;凈利潤13.7億元，增長43%。電池及充電器占其主營業(yè)務(wù)收入的24.41%，成為其經(jīng)營結(jié)構(gòu)的重大亮點。2021年該公司在電池電機等核心部件自制比例不斷提升，強化了產(chǎn)品的競爭力。推出的自研TTFAR石墨烯3代電池，性能強勁，深受用戶認可，迄今為止銷量超過3400萬組。

銷量后勁不足

行業(yè)內(nèi)卷加劇

雖然疫情后，電動自行車的出行價值得到重新發(fā)現(xiàn)，也引發(fā)了幾波搶購潮，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好今年電動自行車的銷售情況。

“去年銷量其實已經(jīng)透支了，以前想買的、不想買的基本都已經(jīng)買了，今年就會顯得后勁不足，而一些有特殊出行需求和駕乘體驗的消費者，因為市場的進一步規(guī)范，購買意愿也被抑制。”王春嵩介紹。

他提及的“特殊出行需求”的消費者在市場中是個隱藏卻數(shù)量較大的群體，他們對于車的行駛速度有著超出新國標的需求。但《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求，使用電驅(qū)動功能行駛時，最高車速不超過最高設(shè)計車速，即不超過25km/h。此前，多家電動自行車的線下經(jīng)銷商可以通過“解碼器”解除車速限制，將實際車速提高到每小時35至40公里，這種做法甚至成為行業(yè)“不公開的秘密”。今年央視“3·15”晚會報道了這一違規(guī)行為后，各車企和品牌經(jīng)銷商自我整頓，“灰色地帶”存在的空間越來越小。

“銷量的下降，價格的上漲，消費者對智能化、電池續(xù)航等要求的提升，都會讓行業(yè)進一步加速洗牌。”陸金龍認為，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)擁有品牌、規(guī)模、人才、技術(shù)、資源等多方面的優(yōu)勢，在行業(yè)下行和外部大環(huán)境惡化時“抗壓”能力更強，而之前更多依靠價格和營銷生存的廣大中小車企恐迎來更嚴峻的挑戰(zhàn)，一旦無法適應(yīng)市場調(diào)整，就有出局的可能。

龍頭企業(yè)中對待漲價的態(tài)度彰顯了硬核實力。新日方面介紹，該公司產(chǎn)品價格近期有小幅變化，但對消費者而言幾乎沒有太大的影響，該公司通過提升生產(chǎn)效率、節(jié)約自身內(nèi)耗、期貨交易的方式來對沖了一部分沖擊。如今，新日練內(nèi)功、抓創(chuàng)新、強管理，降低自身生產(chǎn)成本來消化部分上漲成本，著力穩(wěn)定價格。

愛瑪科技相關(guān)負責人介紹，目前企業(yè)正通過多舉措維穩(wěn)市場價格，價格整體漲幅很小。經(jīng)公司初步核算，2022年1-2月，公司營業(yè)收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤均實現(xiàn)同比增長超過50%。

生產(chǎn)廠家各顯神通

行業(yè)經(jīng)營模式求變

對于原材料漲價，相關(guān)部門已然出手相助。與四輪車的漲價邏輯一樣，兩輪電動車漲價的核心因素也是鋰電池。多部委于3月16-17日組織召開的鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸。此外，部分地方把淘汰置換超標電動自行車作為綜合整治的重要環(huán)節(jié)，也讓不少企業(yè)看到了商機。

盡管如此，成本的上漲、價格的上調(diào)依然存在諸多不確定性。在應(yīng)對此輪漲價潮的過程中，部分公司開始調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營策略，通過錯位競爭、產(chǎn)品升級、開拓新市場等抵消成本上漲帶來的壓力。

浙商證券分析師馬莉在研報中分析雅迪控股亮眼業(yè)績時認為，雅迪近年來借勢“智能化”，在產(chǎn)品和品牌端持續(xù)發(fā)力，劃分系列條線，孵化高端“智能”品牌，取得了成功。此外，歐美對電動兩輪車補貼持續(xù)加碼，印度、東南亞陸續(xù)出臺禁摩限摩政策和電氣化補貼，以及RECP簽訂削減電動兩輪車出口至東南亞的關(guān)稅，都助推了雅迪海外銷售。國內(nèi)市場提升品牌溢價，國外市場發(fā)展勢頭迅猛，雙重助力讓成本上漲對雅迪盈利水平的沖擊最小化。

電動自行車價格的上漲，也讓共享電單車這一曾經(jīng)火爆的商業(yè)模式重受關(guān)注。近年來，哈啰出行一直探索共享電單車、長租、短租等電動自行車服務(wù)模式，積累了豐富經(jīng)驗。該公司江蘇區(qū)域負責人告訴記者，目前，哈啰在南京市溧水區(qū)和六合區(qū)共計運營共享電單車3200輛，其中六合1500輛、溧水1700輛，平均每輛共享電單車使用率每天在3次左右。疫情以來，受居家隔離、居家辦公等防疫政策影響，出行人群數(shù)量減少，共享電單車的使用用戶數(shù)量受到一定影響，但是出行用戶的車輛使用頻次在增加，尤其是在公交、地鐵等公共交通受到一定管制的情況下，共享電單車成為重要的出行方式。

針對安全充電的管理，也讓不少整車廠商看到商機，并投身換電賽道。2019年，哈啰出行、愛瑪?shù)认嗬^入局兩輪電動車換電業(yè)務(wù)。去年底，雅迪和大長江集團共同組建愛換換能源(上海)有限公司，為電動摩托車、電輕摩與電動自行車提供換電服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，即使按照最保守的估計，未來1-2年大街小巷的“換電柜”模式也將催生年收入近千億元的藍海，而這或?qū)⒊蔀殡妱幼孕熊囌嚻髽I(yè)新的發(fā)展藍海。(江蘇經(jīng)濟報記者 耿文博 劉 菁 實習(xí)生 李紀宇 袁 媛)