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距離杭州2022年第19屆亞運(yùn)會(huì)只有數(shù)月，不僅是杭州人，與杭州相鄰的紹興人對(duì)亞運(yùn)的實(shí)感，也一下子提了上來。跟實(shí)感同步的還有硬件。

2022年4月29日12時(shí)，紹興地鐵1號(hào)線主線通車。對(duì)于紹興而言，這更是一條極具象征意義的融杭之路，加速了紹興融入杭州都市區(qū)，構(gòu)建了紹興城區(qū)至杭州城區(qū)1小時(shí)交通圈。至此，一條總長(zhǎng)度接近150公里，橫貫杭州都市區(qū)，包含杭州地鐵5號(hào)線、16號(hào)線以及紹興地鐵1號(hào)線在內(nèi)的“超長(zhǎng)地鐵線”基本成型，將杭州主城區(qū)、未來科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區(qū)、柯橋等地緊密地聯(lián)系在一起。

“靡革匪因，靡故匪新”，蜿蜒于地下的軌道將會(huì)給紹興這座千年古城注入新動(dòng)力。

杭州灣地鐵“第三城”，如何標(biāo)注“紹興味”?

作為城市文明的標(biāo)志性產(chǎn)物，地鐵的正式通車對(duì)紹興人來說，有某種多年夙愿一朝圓的感慨：“紹興，像個(gè)大城市了”!

早在2011年，紹興就啟動(dòng)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作。2016年5月28日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了紹興市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃(2016-2021年)，建設(shè)城市軌道交通1號(hào)線主線、支線工程和2號(hào)線一期工程，全長(zhǎng)41.1公里。至此，紹興成為繼杭州、寧波之后，浙江省第三個(gè)獲批地鐵的城市。

紹興地鐵1號(hào)線設(shè)23座車站，其中，主線北起中國(guó)輕紡城站，南至芳泉站。主線與柯橋段相連，從中國(guó)輕紡城站出發(fā)，經(jīng)過紹興的瓜渚湖、鏡湖新區(qū)、紹興火車站、魯迅故里等地，穿過紹興市中心，到達(dá)位于紹興城區(qū)南部的芳泉站。沿途設(shè)有黃酒小鎮(zhèn)站、張墅站、梅山廣場(chǎng)站、鳳林站、城市廣場(chǎng)站、魯迅故里站和勞家葑站等站點(diǎn)?？梢哉f，一條紹興地鐵1號(hào)線連接起了紹興自然風(fēng)光、文化遺產(chǎn)豐厚的老城區(qū)與新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的新城區(qū)。

紹興地鐵1號(hào)線主線的列車車型和柯橋段一樣，都是B型車，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。列車設(shè)計(jì)融入了紹興市花“蘭花”、“王羲之白鵝”等體現(xiàn)水鄉(xiāng)、橋鄉(xiāng)、書法之鄉(xiāng)的紹興元素。

“1號(hào)線梅山廣場(chǎng)站、城市廣場(chǎng)站、魯迅故里站等重點(diǎn)車站，實(shí)行一站一裝修風(fēng)格。”紹興地鐵1號(hào)線裝修主創(chuàng)薛冰潔介紹，例如，梅山廣場(chǎng)站整體風(fēng)格更現(xiàn)代化，魯迅故里站則融入了紹興老臺(tái)門的設(shè)計(jì)元素，并將詩(shī)詞書畫展現(xiàn)在掛壁上。

作為1號(hào)線的樣板站，鳳林站以白色調(diào)為主體，結(jié)合紹興本地文化元素，將主題“如畫紹興”貫穿始終。車站頂部的水墨畫卷展示著紹興江南水鄉(xiāng)特色，一盞盞荷花形狀的吊燈照射出柔和的光線。

紹興地鐵1號(hào)線的車站名由紹興20位書法家手書，各有特色，而紹興的地鐵線路也都會(huì)有自己的專屬顏色。1號(hào)線主色為紅色，白、黑為配色，車頭兩盞前照燈微微向上翹起，與紅色的線條呼應(yīng)，勾勒出“笑臉”形象，展示了紹興笑迎八方來客的城市形象。進(jìn)入車廂，客室擋風(fēng)板和扶手桿組合在一起，猶如一只曲頸昂首、優(yōu)雅游弋的大白鵝。擋風(fēng)板的玻璃上還印刻著紹興市花蘭花。

一條地鐵穿城過，一站一程皆歷史

紹興與杭州人文相親、文化同源。杭有宋城，紹有宋陵;西湖邊有岳飛，鑒湖畔有陸游;楊萬(wàn)里出凈慈寺送友人，辛棄疾于會(huì)稽蓬萊閣懷古。直通主城區(qū)的紹興地鐵1號(hào)線主線開通了，杭州人能坐著地鐵到紹興來一場(chǎng)文化之旅。

紹興有五百多萬(wàn)常住人口，比很多省會(huì)城市規(guī)模還大。但穿行在紹興的大街小巷，還是會(huì)感覺這是一座小城，天然地保留了小橋流水人家的江南小城韻味，看到橋下的流水，無(wú)端地耳邊就會(huì)響起古琴的韻律。雖然高樓大廈林立，但是街角的小公園里、林蔭中的粉墻根、店招的字里行間，都留存了濃郁的歷史文化，讓人感到無(wú)論是陽(yáng)光斑斕的晴天還是細(xì)雨淅瀝的雨天，這都是一座有文化的城。

而地鐵1號(hào)線長(zhǎng)26.8千米的主線，穿越了紹興整個(gè)老城區(qū)，共涉及16處文物保護(hù)單位、30處河流及橋梁，并下穿蕭甬鐵路及側(cè)穿杭甬客專鐵路。

1號(hào)線主線開通后，居住在臨安青山湖邊的市民，買一張地鐵票，就可以一路坐到紹興市中心。如果要前往魯迅故里，去看看百草園、三味書屋，去咸亨酒店品嘗黃酒，買上一份紹興臭豆腐和“奶油小攀”，就可以坐到魯迅故里站下車。這些杭州市民非常熟悉的地點(diǎn)，就在魯迅故里站附近。

如果想去倉(cāng)橋直街走走，感受紹興水鄉(xiāng)古城的韻味，可以坐到城市廣場(chǎng)站下車，這里是紹興市中心歷史街區(qū)保留較多的區(qū)域，也是傳統(tǒng)的商業(yè)中心。

可以說，這條穿城過的地鐵，一站一程皆歷史。

但這也意味著，這條地鐵1號(hào)線建造起來并非易事。

“1號(hào)線軌道標(biāo)段穿越主城區(qū)多個(gè)重要的景點(diǎn)和重要的建筑物，中鐵一局在本標(biāo)段采用了多種減震道床，并使用性能穩(wěn)定的無(wú)縫線路施工焊接設(shè)備，使焊接接頭達(dá)到優(yōu)良水平，將一次性焊接成功率達(dá)到了99%。“中鐵一局紹興地鐵1號(hào)線總工程師謝紹塔介紹，紹興地鐵1號(hào)線采用的長(zhǎng)軌焊接模式能有效減輕列車經(jīng)過端頭時(shí)的晃動(dòng)感，提高乘坐時(shí)的安全度和舒適度。

“一次購(gòu)票、一輪安檢、一票換乘”的“同乘”待遇

這些年，紹興的交通“融杭”應(yīng)接不暇。

杭州南站實(shí)現(xiàn)紹興城際線接入;積極推進(jìn)杭紹甬高速、杭州中環(huán)等重大項(xiàng)目，杭州繞城高速諸暨段、31省道紹大線北延柯橋至蕭山段已建成;推進(jìn)杭紹公交運(yùn)營(yíng)一體化，開通790路區(qū)間瓜瀝公交中心站至楊汛橋汽車站等跨市公交線路……其中，關(guān)注度最高的還是地鐵的“無(wú)縫連接”。

“一次購(gòu)票、一輪安檢、一票換乘”的“付費(fèi)區(qū)換乘”，最好地注釋了杭紹地鐵的“無(wú)縫連接”。

紹興地鐵1號(hào)線與杭州地鐵5號(hào)線付費(fèi)區(qū)換乘，指的是乘客在換乘站下車后，無(wú)需通過出站閘機(jī)，直接經(jīng)換乘通道或平臺(tái)到另一站臺(tái)層換乘候車。兩地地鐵將同時(shí)支持單程票、兩地市民卡、公交卡以及支付寶二維碼進(jìn)行付費(fèi)乘車。

紹興、杭州兩市地鐵線路各自成網(wǎng)，且運(yùn)營(yíng)主體不同，在兩個(gè)獨(dú)立線網(wǎng)及清分系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)兩市的票、卡和碼的付費(fèi)區(qū)換乘，這在全國(guó)40余個(gè)地鐵城市或類似區(qū)域城市中尚屬首次。

地鐵與城市，宛若一個(gè)人手心中的掌紋。甫一出世，就開始刻錄一座城市歷史年輪中的脈絡(luò)走向。眼下，運(yùn)行的地鐵，同步拉近時(shí)空和心理距離，讓通勤變得便捷，也讓橫亙于雙城之間的“邊界感”逐漸消彌。

去年6月，紹興地鐵1號(hào)線柯橋段率先通車，一直連通到杭州臨平區(qū)，以開通4個(gè)多月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，全線日均客運(yùn)量為2.58萬(wàn)人次。

深入剖析客流量數(shù)據(jù)，能進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)搭乘人群結(jié)構(gòu)特征。杭海、杭紹城鐵上，工作日高峰時(shí)段均為7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至19時(shí)，說明客源主要為上下班“通勤族”，周末和節(jié)假日，高峰時(shí)段則出現(xiàn)于9時(shí)至10時(shí)，以出行游玩客流為主。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有專家認(rèn)為應(yīng)將“通勤、就業(yè)聯(lián)系”作為都市圈范圍劃定的標(biāo)準(zhǔn)，而不能單以位置、交通來判別。在歐美國(guó)家，看一個(gè)外圍縣能否成為都市圈組成部分，最低通勤標(biāo)準(zhǔn)為25%，也就是說，核心城市要為鄰近縣就業(yè)人口提供至少25%的就業(yè)崗位。

地鐵，作為一種現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)，連接的是交通，緊密的是發(fā)展要素。未來，城市，必將隨著地鐵而快速發(fā)展。

就紹興地鐵來說，就創(chuàng)新探索起“地鐵+物業(yè)”站城一體開發(fā)模式。通俗來說，就是給地鐵加“蓋”，再通過上蓋物業(yè)的方式，進(jìn)行商業(yè)、辦公、住宅等綜合開發(fā)建設(shè)，從而反哺地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營(yíng)虧損，實(shí)現(xiàn)以軌養(yǎng)軌。

打造以地鐵場(chǎng)站為核心的TOD開發(fā)模式，尤其是和地鐵站點(diǎn)無(wú)縫連接，地上地下空間形成互聯(lián)互通，可以提高地塊對(duì)人流的吸引力，提升該區(qū)域的綜合開發(fā)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)土地的集約高效精準(zhǔn)開發(fā)。同時(shí)，圍繞地鐵站點(diǎn)，將重要節(jié)點(diǎn)作為帶動(dòng)周邊城市發(fā)展的樞紐進(jìn)行周邊土地高強(qiáng)度開發(fā)、一體化城市設(shè)計(jì)，串珠成鏈，有利于發(fā)揮地鐵的紐帶作用，形成對(duì)周邊區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用。(記者 徐瀟青 通訊員 呂禹)