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美國研究人員在《科學(xué)報(bào)告》雜志刊發(fā)論文稱，他們提出了一種點(diǎn)對點(diǎn)系統(tǒng)，讓電動(dòng)汽車能夠通過一個(gè)基于云的控制系統(tǒng)相互匹配，在行駛途中給其他電動(dòng)汽車充電。該系統(tǒng)如果能夠?qū)嵤?，不僅能為電動(dòng)汽車車主帶來更多便利，也有助全社會(huì)節(jié)能減排。

美國電動(dòng)汽車的市場總額預(yù)計(jì)將從2021年的282.4億美元增長到2028年的1374.3億美元。電動(dòng)汽車更環(huán)保、用起來更便宜。但目前電動(dòng)汽車充電站數(shù)量有限，且充電可能需要幾個(gè)小時(shí)，限制了其推廣。

鑒于此，堪薩斯大學(xué)工程學(xué)院研究人員提出了一種新的點(diǎn)對點(diǎn)系統(tǒng)。該研究負(fù)責(zé)人塔姆齊杜爾·霍克解釋說：“當(dāng)多輛電動(dòng)汽車在路上行駛時(shí)，它們實(shí)際上可以在行駛過程中共享電池，而不必停下來。比如一輛車可能電量充足，且不需要走太遠(yuǎn)，而另一輛車要行駛很長的路，且沒有太多的電量，前車可以將富余的電量出售給后車，而且，后車也不需要停下來充電，這樣也能節(jié)省時(shí)間。”

據(jù)研究人員描述，基于云的系統(tǒng)將分析汽車網(wǎng)絡(luò)中所有參與車輛的電池狀態(tài)，并使用復(fù)雜的計(jì)算機(jī)建模軟件測量電動(dòng)汽車的充電要求，以更好地進(jìn)行匹配。匹配好的汽車可以相同速度并排行駛，充電電纜將自動(dòng)連接這兩輛車，讓其中一輛車給另一輛車充電，而無需在充電站停留數(shù)小時(shí)。

霍克進(jìn)一步解釋說，參與車輛將配備兩種不同的電池：一種是鋰離子電池;另一種則是快速充電電池，它主要用于移動(dòng)充電，且作為鋰電池的補(bǔ)充。此外，在車輛高度稠密地區(qū)可以部署移動(dòng)充電站，在卡車上安裝巨大的電池，可以同時(shí)為多輛車充電，類似于小型軍用飛機(jī)通過加油機(jī)在半空中加油。

霍克團(tuán)隊(duì)希望，新的點(diǎn)對點(diǎn)系統(tǒng)最終能為電動(dòng)汽車車主帶來更多便利，并為全社會(huì)創(chuàng)造一個(gè)更清潔的環(huán)境。但在啟動(dòng)之初，這種點(diǎn)對點(diǎn)充電基礎(chǔ)設(shè)施可能需要大型電動(dòng)汽車制造商予以支持，一旦其好處獲得認(rèn)可，可能會(huì)“遍地開花”。

總編輯圈點(diǎn)

V2V，即一輛汽車給另一輛汽車充電，這種方式似乎已成為新的充電技術(shù)的競賽方向。此次，科研人員提出了“共享充電”的概念，讓路上有富余電量的車成為潛在的移動(dòng)充電樁。不過，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，首先需要算法足夠精準(zhǔn)強(qiáng)大，能將有需求且順路的車輛迅速匹配上;也需要充電時(shí)間足夠短，畢竟在城市之中，不會(huì)有兩輛車保持順路太長時(shí)間。把上路車輛都調(diào)動(dòng)起來成為潛在電量供應(yīng)者，如果加入這張網(wǎng)絡(luò)的車足夠多，確實(shí)能給電動(dòng)車車主更多的安全感。

(記者劉霞)