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[愛(ài)卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

今年5月份，北京一次性釋放了2022年度新能源小客車指標(biāo)，6萬(wàn)多張?jiān)隽俊熬G牌”進(jìn)入市場(chǎng)。排隊(duì)多年，許多市民終于等到了購(gòu)車資格。然而，真到了手握牌照的時(shí)候，人們又陷入了選擇困難癥。春夏之交的季節(jié)里，至少有五位朋友找到我，尋求購(gòu)車建議。關(guān)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，大家普遍有著明確喜好和態(tài)度。因此，話題往往聚焦于動(dòng)態(tài)性能?！癤X車好不好開(kāi)？”幾乎每位前來(lái)咨詢的朋友，都會(huì)提出這樣的問(wèn)題。

的確，對(duì)于普通用戶，動(dòng)態(tài)性能就像盲盒那樣充滿了未知數(shù)。人們希望車子容易上手，卻無(wú)法對(duì)“好開(kāi)”形成具體認(rèn)知，更不必提評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和競(jìng)品對(duì)比。車評(píng)人口中的“好開(kāi)”，在消費(fèi)者眼中往往非常模糊。一臺(tái)好開(kāi)的車，應(yīng)當(dāng)具備哪些特質(zhì)？今天，我們來(lái)聊聊這件事。

(資料圖片僅供參考)

平衡與協(xié)調(diào)，說(shuō)起來(lái)輕巧，做起來(lái)很難。整車層面，需要考慮動(dòng)力匹配與底盤標(biāo)定是否協(xié)調(diào)，NVH特性是否符合產(chǎn)品取向。動(dòng)力部分，想要在保證動(dòng)力性的前提下兼顧經(jīng)濟(jì)性，無(wú)疑需要精雕細(xì)琢。底盤方面，操控性與舒適性是否平衡，剛度與阻尼是否恰當(dāng)，前軸與后軸、壓縮與復(fù)原是否協(xié)調(diào)，都是值得深挖細(xì)思的東西。

在有限的成本內(nèi)，找到動(dòng)態(tài)性能的最大公約數(shù)，關(guān)鍵在于性能集成。整車制造商之所以被稱為主機(jī)廠，是因?yàn)樗梢愿咝实卣细鞣轿锪虾唾Y源，最終打造出具有豐富特性的汽車產(chǎn)品。這就好比一袋面粉，既可以做成刀削面，也可以做成陽(yáng)春面。

但調(diào)料不能亂撒。甜味太多，會(huì)蓋住咸味。酵母不夠，包子會(huì)變成鍋貼?；鸷蜻^(guò)頭，食物便不再鮮美。烹飪?nèi)绱?，汽車亦如此。做好性能集成，必須平衡方方面面。?dāng)然，目標(biāo)用戶不同，“平衡”的定義也就有所不同。運(yùn)動(dòng)型車突出駕控體驗(yàn)，舒適取向的車則把安靜、愜意擺在首位。在這個(gè)中心思想下，各方面性能應(yīng)當(dāng)做到和諧統(tǒng)一。

先來(lái)說(shuō)與加速踏板（油門）相關(guān)的性能——駕駛性。如果咬文嚼字，你很可能對(duì)駕駛性產(chǎn)生誤會(huì)。事實(shí)上，駕駛性（driveability）專指動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，而非動(dòng)態(tài)性能的總稱。在這里，drive表達(dá)的是“驅(qū)動(dòng)”之意，而不是“駕駛”。只不過(guò)，習(xí)慣成自然，業(yè)界通常把“driveability”翻譯成“駕駛性”。讀者朋友們只需記住，駕駛性的本意是驅(qū)動(dòng)性或動(dòng)力性。

響應(yīng)遲緩的車，動(dòng)力釋放永遠(yuǎn)比油門輸入慢半拍，讓人干著急，仿佛反射弧比青藏鐵路還長(zhǎng)。遇到其他車輛加塞的場(chǎng)景，你只能“束手就擒”，任由對(duì)方鉆來(lái)鉆去。相反，動(dòng)力響應(yīng)快的車能夠及時(shí)將右腳力度轉(zhuǎn)化為扭矩輸出，營(yíng)造出“直給”的感覺(jué)。

請(qǐng)注意，低延遲不等于“賊”，響應(yīng)性和平順性可以兼得。想要兩頭開(kāi)花？線性且善解人意的踏板標(biāo)定必不可少。為了實(shí)現(xiàn)“車隨心動(dòng)”，踏板特性應(yīng)具備出色的比例感。如果初段太敏感，車子就容易一躥一躥的，城市駕駛很難做到柔順。繼續(xù)深踩，反而感覺(jué)后備動(dòng)力不足。如果初段太平緩，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)給人留下慵懶的印象，日常駕駛需要踩很深。到了踏板中后段，曲線又迅速變陡，導(dǎo)致駕駛者難以精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出。

許多時(shí)候，踏板特性甚至是一個(gè)動(dòng)態(tài)計(jì)算量。面對(duì)平緩的油門輸入，動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡可能紳士，讓人能夠以1km/h為單位細(xì)膩地控制車速。催促油門時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該迅速收緊，讓輸出變得更加積極。為此，駕駛性工程師需要結(jié)合交通場(chǎng)景，在軟件中插入豐富的策略。

有些車剎車初段偏賊，輕踩就有明顯的減速效果，給人以“制動(dòng)積極”的第一印象。然而，這不利于精準(zhǔn)控制制動(dòng)力，走走停停工況下容易造成“點(diǎn)頭”。踏板特性前陡后平，容易讓人高估制動(dòng)效能。到了后半段，制動(dòng)效果又不夠積極，激烈駕駛沒(méi)有信心。反之，踏板特性前平后陡容易讓人摸不準(zhǔn)制動(dòng)性能的上限，日常駕駛?cè)狈π判摹?yīng)該來(lái)說(shuō)，駕駛性評(píng)價(jià)和制動(dòng)性能評(píng)價(jià)存在諸多相似之處，區(qū)別在于一正一反。

談操控，穩(wěn)態(tài)是基礎(chǔ)，瞬態(tài)是進(jìn)階。為了提升操控性，做好前后平衡是必要條件。在彎道中，許多家用車表現(xiàn)掙扎，前軸首先突破抓地力極限，造成僵硬的轉(zhuǎn)向不足。更糟糕的情況是，后軸穩(wěn)定性欠佳，導(dǎo)致失控風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。想象一下，在曲率逐漸收緊的匝道里，車子突然發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的駕駛者必定感覺(jué)心驚膽戰(zhàn)。在家用車領(lǐng)域，安分的車尾是基本要求。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)型車需要傳遞樂(lè)趣，底盤設(shè)定可以稍激進(jìn)些。讓車尾適當(dāng)變“活”的同時(shí)，保持足夠的收斂特性，反而可以讓駕駛者收獲成就感。

相比響應(yīng)本身的快慢，前后軸一致性更值得關(guān)注。假如車頭指向慢，車尾動(dòng)態(tài)相對(duì)積極，駕駛者就會(huì)覺(jué)得車子懶洋洋的，心底索然無(wú)味。假如車頭響應(yīng)很快，車尾卻跟不上節(jié)奏，駕駛者就有種失落感。剛給出轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)候，駕駛者以為操控輕盈靈活，最后卻等來(lái)了公共汽車般的滯重感。近年來(lái)，有些家用車靠底盤標(biāo)定和可變轉(zhuǎn)向比營(yíng)造出瞬態(tài)響應(yīng)積極的假象，在4S店試駕中占盡便宜。若是細(xì)細(xì)品味，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前后脫節(jié)，心情一落千丈。

響應(yīng)線性度同樣需要格外關(guān)注。家用車可以沒(méi)有快如閃電的響應(yīng)，卻不應(yīng)犧牲線性度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向輸入、側(cè)傾幅度、側(cè)向加速度之間應(yīng)當(dāng)建立良好的比例感。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：方向盤打10度，側(cè)向加速度為0.1g；方向盤打20度，側(cè)向加速度為0.2g。前不久測(cè)試的某款配有后輪轉(zhuǎn)向的車子，在高速變道時(shí)線性度非常糟糕，響應(yīng)與輸入缺乏合理的對(duì)應(yīng)關(guān)系。哪怕響應(yīng)不算慢，它依然給駕駛者造成了極大困擾。

如今，大部分汽車選擇了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)（EPS）。EPS提供了寬泛的設(shè)定空間，轉(zhuǎn)向手感可輕可重。可輕可重，說(shuō)的不是一味地輕或一味地重，而是該輕時(shí)輕、該重時(shí)重。舉個(gè)例子，即便是全世界最運(yùn)動(dòng)的車子，在泊車場(chǎng)景下也不需要沉甸甸的轉(zhuǎn)向。低速轉(zhuǎn)向力要適度輕盈，降低駕駛者的輸入強(qiáng)度。速度提起來(lái)以后，清晰的中心位置有助于安心駕駛，避免不小心帶偏方向。在彎道中，轉(zhuǎn)向反饋要足夠清晰，讓駕駛者了解抓地力“進(jìn)度條”在什么位置。在基本功扎實(shí)的前提下，提高轉(zhuǎn)向手感的“分辨率”，做到油潤(rùn)順滑，則是高端車型該有的素質(zhì)。

道路鋪裝千變?nèi)f化，任何量產(chǎn)車都無(wú)法完全忽視舒適性。普通用戶對(duì)舒適性的感知，通常局限在減速帶和沙井蓋這類場(chǎng)景。然而，這只是行駛舒適性的一小部分。通常來(lái)說(shuō)，舒適性可以劃分為一階舒適性（一階平順性、初級(jí)舒適性）、二階舒適性（二階平順性、次級(jí)舒適性）以及單項(xiàng)沖擊（離散沖擊）。

一階舒適性指車體運(yùn)動(dòng)，是車輛使用中最常用到的舒適性指標(biāo)。應(yīng)對(duì)正常路面起伏，車身運(yùn)動(dòng)要做到輕柔、流暢，避免突兀感和漂浮感，保證舒適性的“穩(wěn)重感”。車身起伏應(yīng)當(dāng)做到幅值小、動(dòng)作緩，這便是底盤工程師經(jīng)常提到“呼吸感”。二階舒適性對(duì)應(yīng)車輪控制，方向盤、地板、座椅、扶手上的振動(dòng)要盡可能輕微，提升舒適性的“細(xì)膩度”。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)簧下余振十分敏感，“松散”“拖沓”等抱怨常出現(xiàn)于各大汽車網(wǎng)站。

在國(guó)內(nèi)，用戶還非常關(guān)注單項(xiàng)沖擊性能，如上文提到的減速帶或沙井蓋。這時(shí)候，乘客希望吸收充分、沖擊圓潤(rùn)、收斂迅速，簡(jiǎn)而言之就是又柔又整。無(wú)論采用怎樣的底盤硬件，上述特性都很難完美兼顧。舒適取向的車子應(yīng)優(yōu)先保證沖擊柔和，可以容忍一定的簧下余振。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車子則需要突出“干脆勁兒”，快速收斂被擺在前面，沖擊可以偏強(qiáng)，但不應(yīng)太過(guò)生硬。

駕乘之道 在于平衡

駕乘之道，在于平衡。相比于競(jìng)品，某款車可以沒(méi)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但不應(yīng)存在明顯弱點(diǎn)。在漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，老牌主機(jī)廠早已摸清門道，“規(guī)?；鳂I(yè)”駕輕就熟。不容否認(rèn)，傳統(tǒng)大廠沉迷于打造平淡、中庸的車子，某種程度上丟掉了靈魂。但依靠完善的流程、深厚的積累，它們至少保證了基本的“好開(kāi)”。相比之下，中國(guó)車企特別是本土造車新勢(shì)力還有很多功課要補(bǔ)。

讓我們看看真實(shí)案例。某新勢(shì)力車企在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，邀請(qǐng)用戶進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)內(nèi)測(cè)。實(shí)車體驗(yàn)過(guò)后，用戶對(duì)配置設(shè)定、座椅舒適性和行駛舒適性提出了改進(jìn)意見(jiàn)。配置和座椅方面，用戶反饋非常具體，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠直接抓住問(wèn)題關(guān)鍵。但到了動(dòng)態(tài)部分，雙方理解出現(xiàn)了偏差。

用戶普遍反饋，新車過(guò)減速帶時(shí)“底盤太硬”，要求“再軟些”。經(jīng)過(guò)車企內(nèi)部的流程傳導(dǎo)，調(diào)校工程師放松了減振器阻尼，以追求所謂的松軟質(zhì)感?？墒聦?shí)上，評(píng)審樣車的真正問(wèn)題是欠阻尼，導(dǎo)致懸掛發(fā)生限位沖擊。這樣一來(lái)，乘坐層面缺乏厚重感和包裹感，聽(tīng)覺(jué)層面也會(huì)強(qiáng)化對(duì)顛簸的感知。想要填補(bǔ)用戶與研發(fā)之間的溝壑，就需要搭建起“翻譯”橋梁。很多時(shí)候，“翻譯”真不是用戶調(diào)研報(bào)告中的圖圖表表那么簡(jiǎn)單。

行駛安靜、過(guò)坑柔和、動(dòng)力平順，這是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)家用車的基本要求。如果照搬海外版標(biāo)定，國(guó)內(nèi)用戶很可能產(chǎn)生抱怨。網(wǎng)友口中的“原汁原味”，很多時(shí)候無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)道路條件和交通環(huán)境。想明白這一點(diǎn)，就不難理解新能源變革對(duì)用戶的價(jià)值。在上述三個(gè)方面，新能源車特別是純電動(dòng)車具備天生優(yōu)勢(shì)。尤其是駕駛性：依靠電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中國(guó)品牌基本抹平了與海外（合資）品牌的差距。要知道，這曾經(jīng)是中國(guó)品牌的最大短板，也是勸退買家的致命一擊。

當(dāng)駕駛性不再是問(wèn)題，中國(guó)品牌還缺什么？在筆者看來(lái)，底盤性能仍需補(bǔ)足。誠(chéng)然，某些中國(guó)品牌車型已經(jīng)做出了亮點(diǎn)（甚至優(yōu)于合資競(jìng)品），比如滾動(dòng)舒適性、單項(xiàng)沖擊性能。然而，在某些相對(duì)“隱蔽”的方面，中國(guó)車仍有提升空間。例如俯仰控制，大部分中國(guó)車停留在“一般”或“較好”水平，沒(méi)能達(dá)到令專業(yè)人員滿意的程度。4S店試駕時(shí)，用戶或許感知不到問(wèn)題，但購(gòu)車后，隨著用車時(shí)間的延伸，車主會(huì)漸漸發(fā)覺(jué)事情不對(duì)頭。

比如，某款中國(guó)品牌為了改善后軸垂向沖擊柔性，選用了剛度較低的彈簧。處理減速帶時(shí)，它的確展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的吸收能力。然而，面對(duì)正常路面起伏，底盤就徹底露餡了。前后偏頻搭配不合理，導(dǎo)致后軸追不上前軸，車身俯仰非?？鋸?。這就好比數(shù)學(xué)90分，語(yǔ)文卻不及格。考試考得越多，就越是感慨門門功課80分的不易。

轉(zhuǎn)向啟動(dòng)是否順滑？助力響應(yīng)是否及時(shí)？轉(zhuǎn)向力、保持力、回正力的搭配是否合理？中心位置是否足夠突出？手力與響應(yīng)的關(guān)系夠不夠和諧？更宏觀地說(shuō)，夠不夠利索？在上述方面，中國(guó)品牌還有很長(zhǎng)的路要走。這需要時(shí)間，需要投資，更需要熱愛(ài)駕駛的汽車人。歸根結(jié)底，人才是評(píng)判好壞的最終標(biāo)尺。

致讀者：

時(shí)間總是過(guò)得飛快。轉(zhuǎn)眼間，《顏必有物》欄目經(jīng)歷了整整一輪春夏秋冬。我們談駕駛，話情懷，偶爾也聊汽車圈“八卦”。執(zhí)筆《顏必有物》欄目，于工作是為了分享知識(shí)，于個(gè)人是為了記錄感悟。發(fā)自內(nèi)心地說(shuō)，撰寫(xiě)專欄為繁忙的工作增添了一抹顏色，也再次點(diǎn)燃了我對(duì)汽車的熱情。我們由衷地希望，《顏必有物》能在千篇一律的車評(píng)內(nèi)容之外，為讀者朋友們創(chuàng)造新的思考空間。

家人和密友問(wèn)道，閱車無(wú)數(shù)之后，我是否依舊熱愛(ài)汽車？電氣化來(lái)勢(shì)洶洶，我是否依然飽含熱情？答案不言自明。對(duì)于真正的硬核車迷，在駕駛中發(fā)現(xiàn)車與車的細(xì)微差別，在任何時(shí)候都是一種快樂(lè)。今天，我樂(lè)意擁抱未來(lái)，接納電驅(qū)動(dòng)革命帶來(lái)的種種改變。10年、20年之后，我會(huì)記得曲軸和活塞的美好，繼續(xù)贊美燃燒的魅力。用油還是用電，從來(lái)都不是最重要的。

今天，《顏必有物》欄目迎來(lái)了終結(jié)篇。動(dòng)態(tài)性能是個(gè)十分寬泛的概念，涉及車輛開(kāi)發(fā)的方方面面。必須承認(rèn)，今天的我還停留在探索階段，無(wú)法完整駕馭這一話題。從認(rèn)知到行動(dòng)，道阻且長(zhǎng)。幸好，作為汽車人，我還有大把時(shí)間可以揮霍，在人生的下一站繼續(xù)求索。

精彩內(nèi)容回顧：

人人都談“操控性”，可它究竟是什么？

底盤舒適性，真就是“減速帶評(píng)車”？

轉(zhuǎn)向手感，真就是汽車圈的最高玄學(xué)？

中國(guó)車還缺什么？