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此前，大眾汽車宣布計(jì)劃推出一款不到2萬歐元（約合人民幣14萬元）的電動汽車，并命名為ID.1，預(yù)計(jì)最早于2026-2027年上市。

據(jù)報(bào)道，ID.1將是迄今為止最小、最實(shí)惠的大眾品牌純電動汽車，尺寸將與大眾Polo相近，該車型也將成為大眾汽車未來3年內(nèi)推出的10款純電動汽車之一，國產(chǎn)后將與比亞迪海豚進(jìn)行競爭。

(資料圖片僅供參考)

消息一出，迅速在中國汽車市場引發(fā)一片漣漪。畢竟在合資車高速發(fā)展時期，大眾等頭部品牌往往將產(chǎn)品線集中于中高端市場。但隨著新能源風(fēng)口的崛起，消費(fèi)者購車不再盲目迷信合資品牌，傳統(tǒng)車企引以為傲的“三大件”對于新能源汽車來說也不再是必不可少。如何迅速適應(yīng)變化中的市場，成了擺在眾多傳統(tǒng)車企面前的一道難題。

此次大眾切入小型車領(lǐng)域，或許正是這個老牌車企俯下身子、傾聽消費(fèi)者心聲的證明。

2022年，燃油A級車銷量變化明顯。從同比增速看，A00級車型和A0級車型呈現(xiàn)快速萎縮的趨勢，大眾POLO、本田飛度等老牌小型車銷量均受到?jīng)_擊。

與之相反的是，新能源小車（包括A0級車型、A00級車型）銷量飛速上漲，更是誕生了幾款現(xiàn)象級車型。2022年，純電小型車五菱宏光MINI EV銷量高達(dá)55.4萬輛，比亞迪海豚全年銷量也突破了20萬輛。

從2015年的起勢、到2017-2018年的落寞，再到風(fēng)潮再起，小型電動車細(xì)分市場因新能源汽車的崛起而重現(xiàn)生機(jī)。與此同時，Z世代消費(fèi)者的崛起也為小型車市場的成長出了一把力。

據(jù)2021年J.D.Power的一項(xiàng)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：在所有年齡群體中，95后對于新能源汽車的購買意向最高，接近有近四分之一（24%）的95后考慮購買新能源汽車，高出行業(yè)平均水平8個百分點(diǎn)。

在過去的中國汽車市場，消費(fèi)者們往往以大為美。這一現(xiàn)象投射到影視劇或小說中之后，變成了霸道總裁幾乎要標(biāo)配一輛加長林肯。風(fēng)靡日本的K Car在中國并不受歡迎，微型車以低速電動車的形式存活在接送孩子的學(xué)校門口、菜市場、麻將館外。

但隨著消費(fèi)主力軍的轉(zhuǎn)換，在年輕一代消費(fèi)者購車審美和用車習(xí)慣變遷的影響下，小型車得到了發(fā)展的沃土，其中勢頭最猛的車型當(dāng)屬五菱宏光MINI EV。

該車型誕生之際正值新冠疫情之初，人們對于獨(dú)立出行空間的需求猛增。而宏光MINI EV售價(jià)低、使用成本低，又足以應(yīng)對日常代步，很快便成為了人們的家用首選。而隨著使用時間漸長，人們發(fā)現(xiàn)了這一車型的更多好處，比如好停車。

在擁堵的城市環(huán)境下，宏光MINI EV長/寬/高為2917mm/1493/mm/1621mm，軸距為1940mm，一個停車位足以停下兩輛車。

關(guān)于這輛車的停車故事，網(wǎng)絡(luò)上還因此延申出來很多熱?！岸缃肤~頭”、“寶寶巴士”。其誕生語境為網(wǎng)友們常常遠(yuǎn)看有個車位，近看里面卻停了一輛宏光MINI EV。如果是別人家的，那便是“剁椒魚頭”、“魚頭刺客”，如果是自己的車，便是“寶寶巴士”。在五菱汽車的大本營廣西柳州，警察也配備上了“寶寶巴士”，并自稱螺Sir。

這些精致小車與網(wǎng)絡(luò)潮流的結(jié)合也恰如其分的迎合了當(dāng)代年輕人愈發(fā)旺盛的情感需求和個性表達(dá)欲，小型車正逐漸跳出原本的代步職能，打造自己的社交生態(tài)圈。

以五菱宏光MINI EV為例，為了滿足用戶的多樣化需求，五菱推出了宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、敞篷版，價(jià)格也從最初的2.88萬元-3.88萬元提升至最高價(jià)9.99萬元。除此之外，五菱還為宏光MINI EV車主打造了專屬車友社交圈，多次發(fā)起潮改活動，并收獲了大量車主響應(yīng)。

奇瑞小螞蟻也曾進(jìn)行過數(shù)次跨界嘗試，包括與星座類KOL打造微博活動、電商直播、十二星座海報(bào)；還與一些美妝品牌開展聯(lián)名直播等，嘗試進(jìn)行全場景跨界破圈。

隨著時間的推移，這股風(fēng)潮也在逐漸模糊A0級車型和A00級車型之間的界限。在價(jià)位上，微型車為謀求品牌上升正在逐漸上探，多款微型車價(jià)位也來到了10萬元區(qū)間；在用途上，續(xù)航往往不超過400km的小型車們共同承擔(dān)著家庭代步、城市出行的重任。

有行業(yè)分析師認(rèn)為：“經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，微型電動車的市場潛力正在逐漸降低，2023年1-2月，宏光MINI EV銷量為46,683輛，同比下降了11.6%。但價(jià)位集中于10萬元-15萬元區(qū)間的純電小型車或?qū)⒂瓉戆l(fā)展契機(jī)，成為年輕一代入門級用戶的首選?！?/p>

“發(fā)展像是一個循環(huán)。曾經(jīng)燃油A0級小車因?yàn)榭臻g配置夠大、油耗低、價(jià)格便宜，吸引了眾多用戶。后來它的市場份額因?yàn)槿藗兿M(fèi)升級而逐漸萎縮，豪華車市場不斷上漲?！彼a(bǔ)充道，“到了新能源時期也會經(jīng)歷這么一個過程，買菜車市場飽和了，開始買家用代步車，這一市場再飽和了，開始又追求豪華車?！?/p>

除了大眾計(jì)劃推出ID.1，還有幾大企業(yè)也看中了小型車的發(fā)展?jié)摿Α?021年，比亞迪推出A0級車型海豚，在2022年全年銷量便突破20萬輛大關(guān)，此后比亞迪還將推出另一款小車——海鷗；五菱在宏光MINI EV的爆紅之后，為了鞏固市場，又拿出了更高一級的五菱繽果、五菱Nano EV等；特斯拉也已將更小尺寸的車型加入生產(chǎn)計(jì)劃，在宏圖三篇發(fā)布會上，馬斯克通過投影片的形式向外界展示了一款用布遮掩、尺寸較小的車款，據(jù)此前外界爆料，這款車將被命名為Model 2或Model Q。

隨著這些車型的全面推出，新一輪的“廝殺”即將開始。