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近日，南通市第十八屆“五月風(fēng)”文藝展示月開幕式暨慰問演出活動(dòng)在中建南通繞城高速二工區(qū)項(xiàng)目部構(gòu)件預(yù)制中心盛大舉行，市文聯(lián)近百位藝術(shù)家走進(jìn)工地送來文藝節(jié)目、書畫作品，慰問一線建設(shè)者，也吹響新一輪繞城建設(shè)沖鋒號(hào)。

(相關(guān)資料圖)

一座偉大工程的落成，必然是參建者傾盡“智”與“力”的不懈奮發(fā)。作為中建二局基礎(chǔ)設(shè)施類首個(gè)3.0標(biāo)桿工地金獎(jiǎng)項(xiàng)目，南通繞城高速二工區(qū)項(xiàng)目先后榮獲繞城建指路基施工樣板、混凝土施工結(jié)構(gòu)樣板等獎(jiǎng)項(xiàng)11個(gè)，建成后將進(jìn)一步提升南通樞紐能級(jí)，擴(kuò)大過江通道輻射效應(yīng)，服務(wù)滬蘇通經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動(dòng)南通打造滬蘇通核心三角強(qiáng)支點(diǎn)城市。

南通繞城高速二工區(qū)通呂運(yùn)河特大橋正全力施工，全長(zhǎng)1111.2米（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

匠心謀遠(yuǎn) 筑路攻堅(jiān)群策群力

春和景明，萬物生長(zhǎng)。繞城高速在中建二局建設(shè)者晝夜兼程中平地“拔”起。項(xiàng)目不僅包含道路、橋梁、箱涵、箱通、圓管涵五種結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度達(dá)26.802千米，超長(zhǎng)的路基建設(shè)，需要的土方量就達(dá)650多萬方，相當(dāng)于約30萬車次的運(yùn)土量，如此大體量的土方運(yùn)輸和填筑成為項(xiàng)目快速推進(jìn)的第一個(gè)難題。

欲善其事，必精其質(zhì)，精品路亦需要優(yōu)質(zhì)土。路基成形不同于填坑沉埋，土的優(yōu)質(zhì)與否直接決定路的承載力?！半m然土隨處可見，但我們需要的是黏質(zhì)及透水性好的土，不能含有機(jī)質(zhì)和雜質(zhì)，但項(xiàng)目周圍大多是腐殖土，黏質(zhì)土、粉質(zhì)土比較缺乏。一下子土源成為亟待解決的問題?！表?xiàng)目經(jīng)理孟新奇說道。

將土源作為攻堅(jiān)目標(biāo)后，項(xiàng)目群策群力，多方開源，由近到遠(yuǎn)地毯式“搜土”，采用“積少成多”策略，從附近房建基坑土、上海特大基坑土等多個(gè)土源點(diǎn)供應(yīng)，一輛輛大貨車從四面八方載土而來，從而成功保障650多萬方黏質(zhì)土的需求。如今，這段長(zhǎng)達(dá)26.802千米的繞城“長(zhǎng)城”已隨春而起，橫跨通州，為明年通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

智心賦能 樞紐攻堅(jiān)勞模領(lǐng)軍

騎岸樞紐互通全長(zhǎng)12.8公里，整治土方23萬余方、路基填方81萬余方，主線橋1座、匝道橋7座、原有高速拼寬橋1座，預(yù)制箱梁338片，橋梁鉆孔樁基基礎(chǔ)共計(jì)462根、墩柱298根，工程量大、工期長(zhǎng)，并且涉及四次保通、五次上跨（高速）、六次（交通）導(dǎo)改、七步施工，安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)含量高、精細(xì)化要求多，社會(huì)關(guān)注度廣，是全線的三大控制性樞紐工程之一，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目來說是巨大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目依托劉少奎勞模創(chuàng)新工作室，針對(duì)復(fù)雜施工區(qū)域，進(jìn)行BIM重難點(diǎn)模擬，生成報(bào)告，精心編制安全專項(xiàng)方案與交通組織分流方案，邀請(qǐng)高速交警、路政、管理處、參建各方、相關(guān)專家對(duì)各項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審，修訂近十余次。根據(jù)通過評(píng)審方案，生產(chǎn)經(jīng)理編制任務(wù)清單并制定相關(guān)責(zé)任人，組織參建各方單位負(fù)責(zé)人及施工班組進(jìn)行多次桌面推演和安全技術(shù)交底，對(duì)各道工序與各個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)推敲，針對(duì)一切可能發(fā)生的問題，制訂詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案與可操作性的施工指導(dǎo)方案。

施工過程中，項(xiàng)目青年突擊隊(duì)發(fā)揮重要作用，黨員帶領(lǐng)突擊隊(duì)緊密聯(lián)系洋通高速公路交通執(zhí)法支隊(duì)、交警大隊(duì)、通錫高速公路建設(shè)指揮部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及南通繞城高速公路有限公司、監(jiān)理、施工單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，共同組成騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋施工交通組織協(xié)調(diào)小組，24小時(shí)不間斷值守護(hù)、巡查、維持疏導(dǎo)交通，隨時(shí)做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備，切實(shí)保障交通運(yùn)行安全，確保騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的如期順利實(shí)施，為騎岸樞紐內(nèi)后續(xù)打通南北兩側(cè)運(yùn)架梁工作掃清了障礙。

巧心淬煉 大橋攻堅(jiān)風(fēng)雨無阻

房建項(xiàng)目，地基是關(guān)鍵；橋梁工程，樁基是核心。通呂運(yùn)河特大橋是繞城高速全線最大跨度的涉水懸澆橋梁。而在三級(jí)航道通呂運(yùn)河中打下72米深水樁，施工的同時(shí)還要保證船舶通行和水體質(zhì)量，建橋之初就給建設(shè)者帶來巨大挑戰(zhàn)。

打樁過程中，第一關(guān)是“搭臺(tái)”。項(xiàng)目部采用鋼管樁加貝雷片加鋼板形式做施工便橋，用來作為主墩樁基的施工平臺(tái)，水中樁基采用鋼護(hù)筒施工，鋼護(hù)筒在鋼平臺(tái)上插打。既能保障施工平臺(tái)的穩(wěn)定性，也能有效防水。第二關(guān)是“封水”，在精確放樣出護(hù)筒位置后，利用鉆孔平臺(tái)上縱橫工字鋼安設(shè)護(hù)筒沉放導(dǎo)向架，由履帶吊吊起鋼護(hù)筒通過導(dǎo)向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。第三關(guān)是“破土”，振動(dòng)錘下沉直至護(hù)筒底部到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，單個(gè)平臺(tái)上的18個(gè)鋼護(hù)筒在樁基施工前全部埋入，并在距離護(hù)筒頂50厘米處采用φ300鋼管連接，作為泥漿連通器，并在內(nèi)外側(cè)做多層防水，保證施工過程中，泥漿在18個(gè)護(hù)筒內(nèi)循環(huán)，鉆進(jìn)時(shí)作為泥漿通過器，灌注時(shí)作為泥漿儲(chǔ)存器，保證泥漿不外溢。

當(dāng)冬季氣溫驟降，水泥水化速率減慢，混凝土強(qiáng)度增速變緩，對(duì)冬季混凝土澆筑后養(yǎng)生造成了嚴(yán)重影響。如不妥善解決，可能出現(xiàn)混凝土質(zhì)量欠佳、施工周期延長(zhǎng)以及橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患等不良后果。為破解難題，項(xiàng)目在通呂運(yùn)河特大橋冬季施工過程中出新招。項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)總監(jiān)辦未雨綢繆，提前組建橋梁技術(shù)攻關(guān)隊(duì)，開展專題研究，仔細(xì)分析高標(biāo)號(hào)砼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、懸澆箱梁結(jié)構(gòu)特性及低溫環(huán)境作業(yè)等影響因素，通過反復(fù)試驗(yàn)比對(duì)、環(huán)保測(cè)評(píng)、安全評(píng)估，最終確定采用立式燃油蒸汽發(fā)生器來創(chuàng)造適宜的砼養(yǎng)生環(huán)境，確保冬季低溫環(huán)境下懸澆梁的施工質(zhì)量和進(jìn)度。目前整座大橋預(yù)計(jì)5月完成邊跨合龍，6月底完成全橋合龍。

通呂運(yùn)河上，貨船如梭，兩側(cè)塔吊亦繁忙不暇。騎岸樞紐，九橋并進(jìn)，猶如九龍盤旋，護(hù)航繞城通途；加工廠里，鋼筋切割聲、打磨聲、托運(yùn)聲鏗鏘不絕，繞城先鋒號(hào)轟然奏響……中建二局人將秉承“超越至上，唯實(shí)惟先”的超越理念，踐行“筑誠筑信，人企相依”的企業(yè)品格，繼續(xù)深耕江海大地，以“三心”繪就長(zhǎng)三角北岸“最美玉帶”。（賈季 雷金武）