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電動(dòng)化時(shí)代，人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求太高了。

最近吵的比較兇的就是電動(dòng)車(chē)充電漲價(jià)的事情， 不少人吐槽給自己的電動(dòng)車(chē)充電成本上漲，家用電從此前的0.4元每度電漲到了0.6元，而商業(yè)充電樁的價(jià)格則上漲到了1.8元左右。

矯情什么？

【資料圖】

目前市面上大多數(shù)電動(dòng)車(chē)裝備的電池包容量都不是特別大，比如說(shuō)Model Y的電池容量是60kWh，實(shí)際充電量在40kWh左右。

從實(shí)際使用角度出發(fā)，充一次電的成本從此前的16塊錢(qián)漲到24塊，就有一堆人蹦出來(lái)吐槽。

油車(chē)車(chē)主還沒(méi)說(shuō)啥呢，這個(gè)時(shí)代給電動(dòng)車(chē)車(chē)主的福利太多了，電費(fèi)對(duì)比油價(jià)根本不值一提，并且電動(dòng)車(chē)從出生起就給了頂級(jí)的道路權(quán)益。

電動(dòng)車(chē)不限行的權(quán)益，是通過(guò)打壓燃油車(chē)的方式換來(lái)的。都是買(mǎi)車(chē)，憑什么燃油車(chē)生來(lái)就要比電動(dòng)車(chē)低一等？

每一滴在市場(chǎng)中銷(xiāo)售的燃油都包含了各種費(fèi)用，城建費(fèi)、教育費(fèi)、地方費(fèi)用等等，這些開(kāi)支都是燃油車(chē)車(chē)主提供的。

電則是福利能源，把給每一個(gè)家庭基本用電的福利能源給到了日常出行，本身就是一種不合理，也是一種資源錯(cuò)誤利用。

其中，不少人晚上用家用電充電，白天跑網(wǎng)約車(chē)、滴滴、出租車(chē)，屬于典型的福利資源商業(yè)利用，既不需要繳納各種稅，同時(shí)還進(jìn)行大量的商業(yè)活動(dòng)。

最為關(guān)鍵的是，不限行不限號(hào)，甚至買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都要節(jié)省上萬(wàn)元的購(gòu)置稅。

回頭來(lái)看，燃油車(chē)車(chē)主不僅僅被限行，每一滴燃油有固定的稅收費(fèi)用，真正的權(quán)益同屬，是征收燃油車(chē)相同的稅、回歸限行屬性。

所以我說(shuō)，吐槽電動(dòng)車(chē)充電漲價(jià)就是太矯情，因?yàn)榫退闶菨q價(jià)之后的電動(dòng)車(chē)，用車(chē)成本也能輕松秒殺燃油車(chē)。

就算家用充電費(fèi)用漲到1塊錢(qián)，我們可以算下長(zhǎng)期費(fèi)用，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)差距巨大。

燃油車(chē)每公里的成本在6毛錢(qián)左右，10萬(wàn)公里的燃油費(fèi)用是6萬(wàn)元左右， 電動(dòng)車(chē)的百公里電耗是16kWh，也就是跑100km的成本是16塊錢(qián)。

10萬(wàn)公里電動(dòng)車(chē)的成本是1萬(wàn)6，依然只有燃油車(chē)的26%，這還是按照電價(jià)以后漲一倍的極限來(lái)計(jì)算。

電動(dòng)車(chē)的這種優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是市場(chǎng)大量?jī)A斜資源給到的，讓電動(dòng)車(chē)充電漲價(jià)是給燃油車(chē)車(chē)主最基本的尊重，如果未來(lái)都是電動(dòng)車(chē)，那么將會(huì)快速恢復(fù)限行、購(gòu)置稅繳納，電價(jià)也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

我有電動(dòng)車(chē)， 也有燃油車(chē)。

從駕駛體驗(yàn)上來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的確更棒，目前的充電成本的確非常低，幾乎可以忽略不計(jì)，相比之下燃油車(chē)則慘淡不少，既要考慮限行的問(wèn)題，買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的成本也是幾倍于電動(dòng)車(chē)。

但燃油車(chē)能做的事情，電動(dòng)車(chē)的確給不了，所以我們來(lái)看這兩種產(chǎn)品有好有壞，并沒(méi)有直接的差異化表現(xiàn)，如果非要說(shuō)，那就是把原本屬于電動(dòng)車(chē)的社會(huì)責(zé)任感，強(qiáng)加到了燃油車(chē)上。