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“進(jìn)站了！真快！”12月26日上午11時，車廂內(nèi)感嘆聲此起彼伏，C57次列車緩緩駛?cè)胨拇ㄊ∥鞑髡?，成都始發(fā)的新成昆鐵路首發(fā)列車順利到站。

(資料圖片僅供參考)

歷經(jīng)10余年建設(shè)，新成昆鐵路于當(dāng)日全線通車運(yùn)營。自此，成都到西昌間的鐵路旅行最快時間大幅壓縮到僅需3小時，從成都至攀枝花、昆明的列車運(yùn)行時間則分別為5小時、7.5小時。

車廂內(nèi)，乘客們紛紛起身，收拾行囊，準(zhǔn)備下車。77歲的乘客凌仲明，是老成昆鐵路的建設(shè)者，16歲就來到四川樂山。自從新成昆鐵路開始修建，凌仲明就關(guān)注著建設(shè)進(jìn)度。這次列車首發(fā)，他一早就出門，專程從樂山趕到成都體驗，“看看新線和老線有啥子區(qū)別?！?/p>

新成昆鐵路是在老成昆鐵路基礎(chǔ)上新建的鐵路線。新建雙線從峨眉起直至昆明，從燕崗站往南，一路可見新老鐵路線在同一廊道并行：老成昆線沿河依山，新成昆線跨河穿山，在大渡河、尼日河流域常見兩線交叉、新線跨越老線，景致蔚為壯觀。

中鐵二院成昆項目橋梁專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人繆慶華告訴記者，新成昆鐵路的設(shè)計，兼顧運(yùn)行效率與運(yùn)營安全，將橋隧比重大大提高，尤其是地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的燕崗至冕寧段，橋隧比重達(dá)到90%，以橋代路、以隧代路，快速通過沿河段不良地質(zhì)發(fā)育區(qū)，使新成昆鐵路的抗災(zāi)能力進(jìn)一步提升。

同在西昌西站下車的90后乘客孟順杰，一手抱著影集，一手拿著手機(jī)不停拍照。“今天坐著首發(fā)動車，換個角度再看新成昆鐵路。”2019年2月，孟順杰沿著老成昆鐵路，從四川峨邊彝族自治縣徒步到云南祿豐市，一路拍攝了數(shù)百張照片，做成影集。孟順杰家在涼山彝族自治州冕寧縣，他的奶奶也曾參加老成昆鐵路的修建。小時候常聽奶奶講起修建鐵路的艱辛往事，他對這條通向大山外面的鐵路充滿好奇。

首發(fā)列車上幾乎座無虛席，乘客中有返鄉(xiāng)的學(xué)生、出差的白領(lǐng)、度假的游客，都對新成昆鐵路充滿了期待。事實上，新成昆鐵路尚未開通，沿線縣城和相關(guān)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)熱鬧起來。

門外，煮羊肉的大鍋冒著白氣；門內(nèi)，工人們正在搬家具、裝電器。12月22日，記者在峨邊縣大堡鎮(zhèn)看到，村民雷利紅一家在即將建成的民宿里忙得不亦樂乎。

“動車開進(jìn)來，旅客帶進(jìn)來，我們就能吃上旅游飯了?！崩桌t興奮地說。大堡鎮(zhèn)是前往黑竹溝景區(qū)的必經(jīng)之路，距離新開通的新成昆鐵路峨邊南站僅20分鐘車程。鎮(zhèn)上還有6家旅店正在施工。

“打通‘一條線’，連起‘一個圈’?！睒飞绞邪l(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新成昆鐵路全線通車運(yùn)營，讓樂山上承成都平原城市群，下接攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)，更好形成區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)。

物流行業(yè)的“嗅覺”更加敏感。11月，中國鐵路成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人來到攀枝花，對接走訪相關(guān)企業(yè)，溝通了解運(yùn)輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際貨運(yùn)班列首發(fā)，截至12月21日，已開行31列。

貨運(yùn)班列的“試水”，為新成昆鐵路全線通車運(yùn)營后的物流潛力釋放做好了準(zhǔn)備。

成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，四川省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地。多年來，沿老成昆鐵路運(yùn)送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達(dá)90%。但是，老成昆鐵路運(yùn)行時速僅80公里，客貨混行，貨物運(yùn)輸能力多年來一直處于飽和狀態(tài)，“以前根本不需要去找貨源，既有的都運(yùn)不完，運(yùn)力很緊張。”一名沿線鐵路物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

新成昆鐵路開通，使區(qū)域貨運(yùn)能力大大提升。從運(yùn)行時效來看，以前貨車從成都到攀枝花需要28個小時，今后只需要13個小時，貨運(yùn)能力至少提高了一倍。從運(yùn)行線路看，新、老成昆鐵路同時運(yùn)行，相當(dāng)于新增了一條貨運(yùn)通道，貨運(yùn)能力再翻倍。

據(jù)介紹，老成昆鐵路承擔(dān)沿線地方貨運(yùn)量、以重質(zhì)貨物和易散落貨物為主的通過貨運(yùn)量；新成昆鐵路承擔(dān)以輕快貨物和不易散落貨物為主的通過貨運(yùn)量。在新成昆鐵路開行初期，中國鐵路成都局開行成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物列車30對，后續(xù)根據(jù)運(yùn)營情況和市場需求，還會不斷優(yōu)化列車開行方案。

作為四川南下的重要大通道，新、老成昆鐵路貨運(yùn)能力的釋放，為南向中老班列的效能提升提供了巨大空間。今年前三季度，四川對東盟進(jìn)出口1380.7億元，同比增長11%?！皷|盟已是我省對外經(jīng)貿(mào)最重要的增量區(qū)域。”四川省政府口岸與物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從成都到昆明，再出境到老撾萬象，與原有公路運(yùn)輸相比，新成昆鐵路運(yùn)輸整體時效可縮短1—2天，綜合成本算下來，能降低10%左右。新成昆鐵路有力提升了中老班列運(yùn)輸時效，助力四川進(jìn)口更多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口增量市場。

“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道?！敝需F二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅認(rèn)為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接，不僅使攀西地區(qū)在四川南向開放的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提升，也使得四川內(nèi)陸開放高地的作用進(jìn)一步發(fā)揮。

“我國正著力構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局?！蓖跻憬ㄗh，四川應(yīng)當(dāng)推動國際班列向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和南向陸路開放的連接地和轉(zhuǎn)換點，引領(lǐng)內(nèi)陸開放。